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Sortie de la crise, l'industrie automobile européenne exposera au grand public, dès demain jeudi 9 mars, sa prospérité à Genève (Suisse), tout en se préparant aux chocs technologiques, réglementaires et peut-être politiques qui se profilent.
Les dirigeants des grands groupes «sont globalement optimistes, parce que c'est très bien reparti» après la crise de 2008-2013, remarque Rémi Cornubert, expert chez AT Kearney. Le marché européen des voitures neuves a crû de 6,8% en 2016 à 14,64 millions d'unités, retrouvant son niveau de 2008.
Les constructeurs du continent ont profité de cette dynamique, après avoir pour certains dû consentir à des restructurations. Ainsi du français PSA (Peugeot, Citroën et DS) qui a dégagé 2,15 milliards d'euros de bénéfice net l'année dernière, alors qu'il avait frôlé la faillite il y a trois ans.
L'allemand Volkswagen (VW) est encore marqué par le scandale de moteurs diesel truqués, qui s'est encore rappelé à lui la semaine dernière avec une estimation de 1.200 décès prématurés dus à cette tricherie rien que pour les véhicules vendus en Allemagne.
Mais après une année 2015 dans le rouge en raison du «dieselgate», VW a publié un bénéfice de 5,1 milliards d'euros en 2016, tandis que son dauphin en termes d'immatriculations en Europe, le français Renault, a engrangé 3,54 milliards.
«Quand on regarde le marché européen, son degré de maturité, les fondamentaux économiques, globalement il n'y a pas de raisons d'avoir de mauvaises surprises en 2017», estime Flavien Neuvy, directeur de l'observatoire Cetelem de l'automobile, évoquant des taux d'intérêt bas et des cours du pétrole globalement stables, en surplus d'une croissance économique faible, mais «correcte».
Risque politique
«Le marché européen va continuer de croître cette année, ce qui est une bonne nouvelle pour les constructeurs», abonde l'expert allemand Ferdinand Dudenhoffer, de l'institut CAR. Pour l'Europe de l'Ouest, il table sur un marché en progression de 1,5%, soutenu par la France, l'Italie et l'Espagne alors que les ventes devraient légèrement retomber en Allemagne et au Royaume-Uni.
Ce tableau favorable pourrait néanmoins être bouleversé par un «risque politique», indique Neuvy.
Dans la foulée du Brexit puis de l'élection de Donald Trump aux États-Unis, variations sur l'isolationnisme, «il peut y avoir de grosses surprises», remarque-t-il en évoquant les échéances électorales aux Pays-Bas, en France et en Allemagne, autant de facteurs d'incertitude pour la consommation et des constructeurs mondialisés profitant des accords de libre-échange.
Le patron de l'alliance Renault-
Nissan, Carlos Ghosn, a d'ailleurs prévenu récemment que le protectionnisme serait un «désastre» pour le secteur
automobile.
Au-delà, le secteur se prépare à la réduction réglementaire des émissions polluantes, passée au premier plan depuis l'affaire Volkswagen, à la chute des ventes de véhicules diesel qui y est liée et aux chantiers de la voiture électrifiée, connectée et autonome.
Ces contraintes vont «entraîner l'industrie dans une logique où le véhicule de demain sera plus cher à concevoir et à produire, de manière significative», prévient Guillaume Crunelle, associé responsable industrie automobile chez Deloitte.
D'où le rachat par PSA d'Opel, filiale européenne déficitaire de l'américain General Motors (GM), pour pouvoir supporter les coûts comme le font les grands groupes mondiaux (Toyota, Volkswagen, GM et Renault-Nissan) qui vendent quelque 10 millions de véhicules en rythme annuel.
Les SUV encore et toujours
Seul grand Salon automobile européen organisé chaque année, puisque Paris et Francfort le sont à tour de rôle, Genève est traditionnellement «le salon des belles voitures et des bolides exclusifs», rappelle Dudenhoffer.
C'est sur les bords du lac Léman que le groupe Renault va enfin montrer la version définitive de sa nouvelle «berlinette» Alpine A110. Côté voitures de rêve, Genève sera le théâtre de premières signées Ferrari, Lamborghini, Pagani, McLaren et Bentley.
Mais ce seront à nouveau les «crossovers», SUV et autres 4x4 urbains, désormais proches de 30% du marché européen, qui se tailleront la part du lion, comme le Volvo XC60, le prototype Citroën C-Aircross, le DS7 Crossback ou le Land Rover Velar.
Près de 180 exposants montreront quelque 900 voitures, en cette 87e édition qui se tiendra jusqu’au 19 mars. L'édition 2016 avait attiré 687.000 visiteurs.
