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De nouveaux terminaux en projet à Mohammedia

LE MATIN

Le trafic global du port de Mohammedia à l’horizon 2030 serait de 21 Mt/an.

Le trafic global du port de Mohammedia à l’horizon 2030 serait de 21 Mt/an.

Les faits : Ces projets font partie de plusieurs aménagements maritime et terrestre recommandés par une étude de l’Agence nationale des ports.

L’Agence nationale des ports compte construire un poste GPL, un terminal chimiquier et un deuxième terminal polyvalent au port de Mohammedia. En droite ligne avec la stratégie de développement du tissu portuaire, l’Agence affirme qu’elle a réalisé une étude de développement du port de Mohammedia qui a débouché sur un nouveau plan de masse, nécessitant la réalisation de plusieurs aménagements maritime et terrestre, dont ces projets. Des études techniques, de faisabilités économiques et financières sont en cours. Selon l’ANP, le terminal chimiquier sera constitué de deux postes et sera situé au fond du bassin extérieur du port.

Il traitera les navires allant jusqu’à 125 m de longueur et 8 m de tirant d’eau. Les terre-pleins réservés à l’activité chimique sont prévus sur une superficie de 7 ha. Le Poste GPL, lui, sera adossé à la digue principale. Il est destiné à accueillir, charger et décharger des navires gaziers spécialisés dans le transport des hydrocarbures constituant le GPL (gaz de pétrole liquéfié), principalement le propane et butane. Ce poste traitera les navires allant jusqu’à 230 m de longueur et de 12,5 m de tirant d’eau.

Concernant le deuxième terminal polyvalent, sa réalisation est prévue pour la deuxième phase du développement du port qui nécessitera également un prolongement de la digue principale d’environ 400 ml. Ce terminal doit répondre à la hausse du trafic qui sera transféré du port de Casablanca.
En effet, selon la stratégie portuaire à l’horizon 2030, de profondes mutations auront lieu dans le pôle de Kénitra-Mohammedia-Casablanca. La métropole économique s’orientera vers les produits unitarisés à forte valeur ajoutée (conteneur et roulant) et le port historique (zone de pêche, réparation navale, Tarik) évoluera dans une optique d’ouverture sur la ville avec notamment le môle Tarik qui deviendra un terminal de croisière en lien direct avec le centre-ville. Les autres produits non unitarisés (vracs, néo-vracs, conventionnels) seront transférés progressivement vers Mohammedia et vers un nouveau port qui sera construit dans la région de Kénitra. Cependant, la vocation du port de Mohammedia, ciblée sur les trafics énergétiques (proximité de la raffinerie SAMIR) et de produits chimiques (proximité des industries de transformation), sera confirmée et renforcée.

Les différents chantiers à Mohammedia sont censés améliorer la qualité de l’offre portuaire, très attendue par les chargeurs et opérateurs. La capacité annuelle du port serait ainsi portée à 27 millions de tonnes d’hydrocarbures, avec un taux d’indisponibilité du port réduit à moins de 8 jours par an (au lieu de 45 jours actuellement). Le trafic global de la plateforme à l’horizon 2030 serait de 21 Mt/an. Le port intérieur historique sera aussi reconverti pour accueillir des activités à vocation touristique et balnéaire, tout en y maintenant la pêche artisanale.

À noter que plus de 3 milliards de dirhams seront dévolus aux ports marocains sur la période 2011-2015 avec pour objectif premier l’amélioration de leur compétitivité logistique et de leur environnement. Entre 2012 et 2030, l'investissement en infrastructures portuaires est estimé à environ 75 milliards de DH. Le port Mohammedia (externalisation et amélioration) à lui seul nécessitera 2,43 milliards. 

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