GAC officialise son lancement au Maroc avec trois nouveaux modèles

GAC avait déjà entrouvert la porte avec trois SUV. Jeudi 24 septembre 2026, à Casablanca, la marque chinoise l’a poussée un peu plus loin. Son lancement officiel sur le marché marocain s’est accompagné de trois nouveaux modèles qui élargissent considérablement le terrain de jeu : un grand SUV électrique, un monospace hybride rechargeable et, tout en haut, une hypercar électrique de 1.224 ch.

M-AUTOMOTIV, importateur et distributeur exclusif de GAC au Maroc, introduit par la même occasion HYPTEC, la branche premium et technologique du groupe chinois. Et pour ses premiers pas dans le Royaume, celle-ci n’a manifestement pas choisi la discrétion.

HYPTEC HT : l’électrique ouvre ses ailes

Premier représentant de HYPTEC, le HT prend la forme d’un grand SUV électrique à propulsion. Son moteur développe 340 ch et l’autonomie annoncée peut atteindre 620 km selon le cycle NEDC. Mais il suffit d’ouvrir ses portes arrière pour que les chiffres passent momentanément au second plan : celles-ci se déploient vers le ciel selon une architecture Gullwing.

L’habitacle cultive le même goût pour le spectaculaire, avec une sellerie en cuir Nappa, des sièges avant ventilés et massants ou encore une installation audio Dolby Atmos 7.1.2. Les aides à la conduite de niveau 2 complètent l’ensemble.

Le HYPTEC HT est commercialisé au Maroc à 439.900 DH. Un positionnement qui permet surtout à M-AUTOMOTIV d’installer d’emblée GAC sur le terrain des grands SUV électriques premium.

Hyper SSR : 1.224 ch pour montrer les muscles

À côté du HT, difficile de détourner longtemps le regard du deuxième représentant de HYPTEC. L’Hyper SSR n’est pas vraiment là pour jouer les premiers rôles dans les volumes de vente. Elle sert plutôt de carte de visite, de celles que l’on pose sur la table avec 1.224 ch imprimés en gros caractères.

Trois moteurs électriques propulsent l’hypercar de 0 à 100 km/h en seulement 1,9 seconde. Fibre de carbone pour la carrosserie, freins carbone-céramique, portes papillon électriques et poste de conduite inspiré de la Formule 1 complètent une fiche technique qui change complètement de registre par rapport au reste de la gamme.

L’Hyper SSR s’est également offert un record Guinness en réalisant un drift à 213 km/h, présenté comme un record pour une voiture 100% électrique. Au Maroc, cette vitrine technologique est affichée à 1.690.000 DH.

GN8 : voyager au deuxième rang

Troisième nouveauté et troisième univers. Avec le GN8, GAC quitte l’hypercar pour le grand monospace premium. Sept places, motorisation hybride rechargeable et surtout une deuxième rangée qui semble avoir été dessinée en pensant davantage à une classe affaires qu’à un simple trajet familial.

Le système développe 373 ch et 630 Nm, tandis que l’autonomie combinée annoncée atteint 1.032 km selon le cycle WLTC. À l’arrière, les deux fauteuils Business Class sont chauffants, ventilés et massants. Ils sont accompagnés d’un écran de divertissement de 15,6 pouces, tandis que les portes latérales s’ouvrent électriquement.

Le GN8 dispose également de quinze systèmes d’aide à la conduite et d’une suspension électromagnétique variable SDC destinée à adapter l’amortissement. Il est proposé au Maroc à partir de 549.900 DH.



Ces trois nouveautés viennent compléter les EMZOOM, EMKOO et S7, déjà révélés lors du prélancement de GAC. Le constructeur couvre ainsi désormais des territoires particulièrement éloignés, du SUV compact thermique à l’hypercar électrique, en passant par l’hybride et l’hybride rechargeable.

Le lancement s’accompagne enfin du développement du réseau. GAC est déjà implanté commercialement à Casablanca et Tanger, tandis que Rabat et Agadir doivent suivre. L’après-vente s’appuie parallèlement sur les ateliers GAC et les centres M-Service présents dans plusieurs grandes villes du Royaume.

Trois nouveautés, donc, mais aucune ne raconte la même histoire. Le HT installe HYPTEC sur le terrain du SUV électrique premium, le GN8 mise sur le voyage et le confort, tandis que l’Hyper SSR se charge de montrer jusqu’où GAC est capable de pousser le curseur.