Renault E-Space Concept fait renaître l’esprit du premier Espace

Lundi 12 octobre 2026, Renault a profité du Mondial de l’Auto de Paris pour dévoiler en première mondiale l’E-Space Concept, en présence notamment de journalistes marocains. Ce monospace 100% électrique revisite les principes du premier Espace, lancé en 1984, avec une attention particulière portée à l’espace intérieur, à la modularité et au confort des passagers.



À l’heure où les SUV occupent une place dominante sur le marché, Renault choisit de remettre le monospace sous les projecteurs. Pas question pour autant de reproduire l’Espace d’autrefois. Le nouveau concept conserve ce qui avait fait son originalité : un habitacle généreux, de grandes surfaces vitrées et une modularité pensée pour les passagers. Le tout avec un dessin résolument moderne et une architecture électrique.

Pour Fabrice Cambolive, directeur général de la marque Renault, l’E-Space Concept montre comment l’héritage du constructeur peut nourrir ses futurs modèles. L’idée reste celle des «voitures à vivre», une expression chère au Losange depuis plusieurs décennies. Cette fois, Renault pousse le principe jusqu’à imaginer un intérieur qui emprunte davantage au salon familial qu’à l’automobile traditionnelle.

Un monospace qui assume sa silhouette

Avec ses 4,70 mètres de long, 2,02 mètres de large et 1,67 mètre de haut, l’E-Space Concept affiche des proportions proches de celles du premier Espace. Sa silhouette monovolume se distingue par un pare-brise dans le prolongement du capot, une ceinture de caisse basse et un arrière presque vertical. Les roues de 23 pouces, repoussées aux quatre coins de la carrosserie, renforcent son allure. Le dessin extérieur privilégie les surfaces lisses et les volumes arrondis. À l’avant, une signature lumineuse en forme de U encadre la calandre et un logo Renault éclairé. Cette ligne se retrouve également à l’arrière. Une lame mobile intégrée au bouclier avant peut s’abaisser à vitesse élevée pour améliorer l’aérodynamique. Mais ce sont surtout les vitrages qui attirent le regard. Le toit entièrement vitré rejoint de grandes surfaces latérales descendant très bas sur les flancs. Renault a d’ailleurs commencé le travail de conception par cette cabine de verre, avant de dessiner les panneaux de carrosserie autour. Une démarche inspirée de l’architecture moderne, notamment des créations de Ludwig Mies van der Rohe.

Le résultat donne un véhicule très différent des SUV actuels. Plus bas, plus ouvert sur l’extérieur, avec une surface vitrée qui occupe une place inhabituelle dans le dessin de la carrosserie.



Six sièges et un salon à bord

L’habitacle constitue la véritable attraction de l’E-Space Concept. Deux grandes portes antagonistes, sans montant central, donnent accès à un plancher entièrement plat et à six sièges individuels. Leur dessin fin, avec des coques laquées, évoque davantage du mobilier contemporain que des sièges automobiles. Chaque siège pivote légèrement pour faciliter l’installation. Ceux de la deuxième rangée peuvent tourner à 180 degrés et faire face aux passagers du fond. L’habitacle prend alors la forme d’un salon où quatre personnes peuvent se retrouver face à face. Autre possibilité : les deux sièges centraux se replient pour former une grande table. Une console motorisée coulisse également sur toute la longueur de l’habitacle. Elle intègre notamment un petit réfrigérateur, un purificateur d’air, des manettes de jeux vidéo et même un jeu de Puissance 4.

Les passagers de la deuxième rangée disposent aussi de tablettes rabattables et d’écrans de 12,3 pouces installés au dos des sièges avant. L’éclairage participe à l’ambiance, avec des liseuses fixées sur un rail central, des points lumineux intégrés aux haut-parleurs et une ligne de lumière courant autour de l’habitacle. À l’avant, Renault a pratiquement fait disparaître la planche de bord traditionnelle. Elle laisse place à OpenR Panorama, un écran incurvé de 1,13 mètre de large qui traverse l’habitacle. Non tactile, il affiche les informations essentielles tandis que deux écrans souples, placés près du volant, permettent de commander les différentes fonctions. Le volant compact utilise une direction électronique Steer-by-wWire, sans liaison mécanique avec les roues. Renault peut ainsi adapter son fonctionnement aux conditions de conduite. Le constructeur précise par ailleurs que l’écran OpenR Panorama n’est pas réservé à ce concept : les futurs Rafale et Scénic seront les premiers modèles de série à en bénéficier.

L’E-Space Concept reste une étude de design, sans calendrier de commercialisation annoncé. Mais Renault ne cache pas son intention de reprendre plusieurs de ses idées sur ses prochaines voitures. Le monospace de 1984 avait changé la manière d’aménager une automobile familiale. Quarante-deux ans plus tard, le Losange revient à cette question avec une proposition entièrement électrique.