XPENG lance la P7+ au Maroc à 540.000 DH

Le SUV règne aujourd’hui presque sans partage, mais XPENG choisit de prendre une autre route. Avec la P7+, le constructeur chinois remet la grande berline au centre du jeu et lui donne les armes de son époque : propulsion 100% électrique, recharge très rapide, habitacle généreux et technologies embarquées à tous les étages.

La nouvelle venue a été officiellement dévoilée le 8 juillet 2026 au showroom XPENG de Casablanca Finance City. Après une présentation de ses principales caractéristiques, les journalistes, créateurs de contenu et partenaires de la marque ont pris la direction de Skhirat pour une première mise en jambes. La fiche technique avait parlé, il restait à laisser la route trancher.

Commercialisée au Maroc par Smeia, la P7+ vient compléter une offre électrique encore jeune, mais de plus en plus disputée. Son prix public est fixé à 540.000 DH.

Dans un paysage automobile saturé de SUV, la P7+ cultive immédiatement sa différence. Elle assume une architecture de grande berline, avec des proportions étirées que souligne un empattement de 3 mètres. Elle ne cherche pas à dominer la route par la hauteur, mais à l’occuper par l’allure.

Ce choix de silhouette n’est pas seulement esthétique. Il permet à XPENG de dégager davantage d’espace à bord et de travailler l’aérodynamique, deux éléments essentiels pour une voiture électrique appelée à parcourir de longues distances.

L’arrière cache également l’un de ses meilleurs arguments pratiques. Le coffre annonce 725 litres, une capacité déjà généreuse pour une berline. Une fois les sièges rabattus, le volume grimpe jusqu’à 2.221 litres. À cela s’ajoutent 35 espaces de rangement répartis dans l’habitacle. La P7+ soigne autant les grands départs que les petits objets du quotidien.

À bord, l’espace prend ses aises

L’empattement de 3.000 mm profite directement aux occupants. Les places arrière disposent d’un espace pensé pour les longs trajets, tandis que la présentation intérieure cherche à rapprocher la P7+ de l’univers premium.

Au centre de la planche de bord prend place un écran tactile de 15,6 pouces. Il donne accès aux principales fonctions du véhicule et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto. L’application XPENG permet également de commander à distance plusieurs fonctionnalités, une approche qui transforme progressivement le téléphone en prolongement de la voiture.

La technologie ne monopolise pourtant pas toute l’attention. Les sièges en cuir Nappa sont chauffants, ventilés et massants. Le toit panoramique apporte de la lumière à l’ensemble, tandis que l’insonorisation renforcée et le système de réduction active du bruit cherchent à préserver le calme de l’habitacle. Ici, le silence n’est pas seulement une conséquence de l’électrique. Il devient un véritable équipement de confort.

La dotation comprend aussi 14 aides avancées à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie, le freinage d’urgence autonome et le stationnement automatique figurent parmi les dispositifs annoncés. L’objectif est clair : soulager le conducteur dans les situations répétitives sans lui retirer la maîtrise.

Sous sa silhouette de grande routière, la P7+ cache une fiche technique qui ne manque pas d'arguments. Elle repose sur une architecture électrique 800 V associée à un moteur synchrone arrière développant 230 kW (313 ch) et 450 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes tout en atteignant une vitesse maximale de 200 km/h.

L'énergie est stockée dans une batterie LFP de 74,9 kWh, qui annonce jusqu'à 530 km d'autonomie selon le cycle WLTP avec les jantes de 20 pouces, pour une consommation homologuée de 16,4 kWh/100 km.

Mais le véritable tour de force de cette P7+ se joue au moment de la recharge. Compatible avec une puissance en courant continu pouvant atteindre 446 kW, elle est capable, dans des conditions optimales, de passer de 10% à 80% de batterie en seulement 12 minutes. Elle accepte également la recharge triphasée en courant alternatif, ainsi que la fonction V2L, permettant d'alimenter des appareils électriques directement depuis la batterie du véhicule.

Cette base technique s'accompagne d'un châssis sophistiqué, avec une suspension avant à double triangulation et un train arrière multibras, tandis que le système XPILOT 2.5 s'appuie sur un ensemble de radars, caméras et calculateurs pour gérer les principales aides à la conduite.

Au volant, la P7+ laisse parler le silence

Le parcours organisé le jour du lancement, entre Casablanca et Skhirat sur l’axe de Rabat, a permis de découvrir la P7+ loin des projecteurs du showroom. En ville, la motorisation électrique donne immédiatement le ton. Les démarrages sont doux, les accélérations linéaires et le silence de fonctionnement installe une atmosphère presque feutrée.

Une fois la circulation dépassée, la berline trouve davantage son rythme. La P7+ ne cherche pas à transformer chaque accélération en spectacle. Elle préfère avancer vite sans hausser la voix. Les relances arrivent avec naturel, tandis que l’insonorisation et la réduction active du bruit isolent efficacement les occupants des bruits extérieurs.

Le confort de suspension accompagne bien cette philosophie. La voiture absorbe les irrégularités sans donner l’impression de flotter, et son long empattement contribue à cette sensation de stabilité sur voie rapide. Malgré son gabarit, elle reste facile à prendre en main grâce aux aides à la conduite et aux caméras qui simplifient les manœuvres.

Les sièges chauffants, ventilés et massants prennent tout leur sens sur ce type de trajet. À l’arrière, l’espace disponible permet de voyager sans compter les centimètres.

Au retour vers Casablanca, une impression domine : la P7+ ne joue pas les sportives nerveuses. Elle se comporte comme une grande voyageuse électrique, plus à l’aise dans la distance que dans la démonstration.