Les deux grands
complexes portuaires marocains
Nador West Med et
Tanger Med s’apprêtent à franchir de nouvelles étapes dans leur développement. À
Nador West Med, l’entrée en exploitation du
terminal à conteneurs Est est prévue fin octobre 2026, au terme de plusieurs mois de préparation marqués par la réception des équipements et la réalisation d’essais techniques. Parallèlement,
Tanger Med s’apprête à lancer les travaux de son troisième port, dont le nouveau
terminal à conteneurs devrait être mis en service à la mi-2031. Ces développements s’accompagnent de plusieurs projets complémentaires, dont les mises en service s’échelonneront entre 2027 et 2029, tandis que les ambitions de capacité portuaire s’inscrivent à l’horizon 2036.
À Nador West Med, l’année 2026 est consacrée à la préparation de l’entrée en exploitation du
complexe portuaire. Les premières
grues portiques STS ont été réceptionnées en juin, suivies des premières
grues RTG en juillet. Après des opérations de déchargement d’équipements en août, un test d’accostage a été réalisé en octobre au terminal à conteneurs Est, en préparation du démarrage des activités.
Ce premier terminal dispose d’une capacité à terme de 3,5 millions de conteneurs et de 1.520 mètres linéaires de quai. Son exploitation est confiée à un groupement associant
Marsa Maroc et l’armateur
MSC. Le démarrage commercial est prévu à la fin du mois d’octobre 2026, avec une première phase d’exploitation portant sur 720 mètres linéaires de quai.
Le développement du complexe se poursuivra en 2027 avec l’entrée en service du
terminal à conteneurs Ouest, programmée en avril. Dotée d’une capacité de 1,8 million de conteneurs, cette installation comprendra 900 mètres linéaires de quai. Son exploitation sera assurée par un groupement réunissant Marsa Maroc et CMA CGM.
Les deux terminaux permettront ainsi à Nador West Med de disposer, à terme, d’une capacité cumulée de 5,3 millions de conteneurs, renforçant son positionnement sur les flux maritimes internationaux.
Des terminaux énergétiques et spécialisés attendus à partir de 2027
Au-delà du trafic conteneurisé, Nador West Med doit accueillir plusieurs infrastructures spécialisées dans les
activités énergétiques et le traitement de
marchandises.
La mise en service des
terminaux dédiés au
gaz naturel liquéfié (GNL) et aux
hydrocarbures est annoncée pour avril 2027. Le premier, doté de 360 mètres linéaires de quai, disposera d’une capacité de traitement pouvant atteindre 5 milliards de mètres cubes de GNL par an. Le second comprendra trois quais de 125 mètres et pourra traiter jusqu’à 25 millions de tonnes d’hydrocarbures par an.
Ces installations seront complétées par une zone de stockage des
produits énergétiques, destinée à accompagner le développement de cette activité au sein du complexe.
Le calendrier prévoit également la livraison, en juin 2027, d’un
terminal vraquier d’une capacité de 7 millions de tonnes, équipé de 360 mètres linéaires de quai.
Un terminal destiné aux marchandises diverses doit, pour sa part, entrer en exploitation en décembre 2028. Concédé à Marsa Maroc, il disposera d’une capacité annuelle de 3 millions de tonnes et de 540 mètres linéaires de quai.
Le complexe comprend aussi un
terminal roulier, dont la livraison est indiquée pour septembre 2026. Cette installation, dotée de 380 mètres linéaires de quai, pourra accueillir jusqu’à 400.000 unités.
Les infrastructures portuaires sont protégées par une digue principale de 4.200 mètres et une digue secondaire de 1.200 mètres.
Une plateforme industrielle de 700 hectares et de nouvelles connexions
Le développement de Nador West Med ne se limite pas aux
installations portuaires. Il s’accompagne de la constitution d’une
plateforme industrielle et logistique couvrant 700 hectares de zones d’activité.
Quatre entreprises industrielles sont déjà engagées dans cette plateforme : une unité est opérationnelle et trois autres sont en cours de construction. Les investissements privés associés atteignent 12 milliards de dirhams. Le
groupe Aeolon figure parmi les opérateurs industriels implantés sur le site.
La connectivité terrestre constitue un autre volet du projet. La
liaison ferroviaire de 49 kilomètres entre
Selouane et
Nador West Med doit être mise en service en juin 2028. Elle sera complétée par
l’autoroute Guercif–Nador West Med, longue de 105 kilomètres, dont l’ouverture est programmée en juin 2029.
Parallèlement, un programme de mise à niveau de près de 280 kilomètres de
routes est engagé, dont 210 kilomètres ont déjà été achevés.
Ces infrastructures visent à faciliter les échanges entre le
port, les
zones industrielles et les principaux
axes de transport, afin d’étendre les retombées du projet à l’ensemble de son arrière-pays.
Tanger Med 3 : un nouveau terminal à conteneurs à l’horizon 2031
À Tanger Med, une nouvelle phase d’extension doit débuter à la fin octobre 2026 avec le lancement des travaux de
Tanger Med 3, situé à l’ouest des
installations portuaires actuelles.
Le projet comprend la réalisation de 3.000 mètres de digues et la construction d’un nouveau
terminal à conteneurs, baptisé TC5. Celui-ci disposera de 1.200 mètres linéaires de quais et d’une capacité annuelle estimée à 4,5 millions d’équivalents vingt pieds (EVP), pouvant atteindre 5 millions d’EVP.
La mise en service du terminal est prévue à la mi-2031. Son développement et son exploitation font l’objet d’un contrat de concession avec
Maersk–APM.
Le programme de développement présenté pour Tanger Med comprend également un important volet d’investissement. Les documents relatifs au lancement du projet font état d’un investissement de 8 milliards de dirhams porté par Tanger Med pour le nouveau développement portuaire. La nouvelle présentation du complexe fait, pour sa part, apparaître une enveloppe de 21 milliards de dirhams pour le projet
Tanger Med 3 (TC5), sans détailler la répartition de ce montant.
L’objectif de cette nouvelle extension est de renforcer les capacités de traitement des conteneurs du complexe, dans un contexte de croissance des échanges maritimes et de réorganisation des chaînes logistiques internationales.
Un million de camions TIR et sept millions de passagers à l’horizon 2036
Parallèlement à la construction de Tanger Med 3, le complexe poursuit l’extension de son
port Passagers et Rouliers, dont les travaux ont démarré en décembre 2024.
Ce projet, auquel la nouvelle présentation associe une enveloppe de 6 milliards de dirhams, doit permettre d’augmenter progressivement les capacités d’accueil du port. Sa mise en service est prévue en 2029.
À terme, le complexe ambitionne de traiter annuellement un million de camions TIR et sept millions de passagers, contre des capacités nominales initiales de 500.000 camions TIR et trois millions de passagers pour le port mis en exploitation en 2010.
L’ensemble des extensions doit également porter la capacité de traitement des conteneurs de Tanger Med à 20 millions d’EVP à l’horizon 2036.
Cette perspective s’accompagne d’une ambition de classement international. Selon la présentation du complexe, Tanger Med occupait la 16e place mondiale en 2025. L’objectif affiché est d’intégrer les dix premiers
ports à conteneurs au monde à l’horizon 2036.
Ces projets ont été au cœur de la séance de travail présidée, mercredi 28 octobre 2026, par
S.M. le Roi Mohammed VI, consacrée à l’état d’avancement du
complexe Nador West Med et au lancement du projet
Tanger Med 3.
Cette séance de travail a été l’occasion d’examiner l’état d’avancement des deux
projets portuaires ainsi que les prochaines étapes de leur développement, dans la perspective de renforcer leur contribution à la dynamique économique et industrielle nationale et au développement des territoires concernés.
Une attention particulière a également été accordée aux
retombées socio-économiques de ces
investissements, notamment en matière de création d’emplois, de développement des compétences et de formation des jeunes, afin de favoriser leur insertion professionnelle et de permettre aux populations locales de bénéficier pleinement des opportunités offertes par ces nouvelles infrastructures.
De Tanger Med 1 à Tanger Med 3 : les grandes étapes du développement
Le lancement de
Tanger Med 3 s’inscrit dans une trajectoire engagée au début des années 2000, conformément à la
Vision Royale ayant donné naissance au complexe portuaire.
Le
port Tanger Med 1 a démarré ses opérations en 2007, après un investissement de 6,5 milliards de dirhams. Sa capacité nominale était de 3 millions d’EVP, pour un volume opérationnel maximal estimé à 4,5 millions d’EVP.
Trois ans plus tard, en 2010, le
port Passagers et Rouliers est entré en exploitation, représentant un investissement de 2,5 milliards de dirhams.
Une nouvelle étape a été franchie en 2019 avec le démarrage de
Tanger Med 2, développé pour un investissement de 13 milliards de dirhams. Cette infrastructure a apporté une capacité nominale supplémentaire de 6 millions d’EVP, portant celle des ports Tanger Med 1 et 2 à 9 millions d’EVP, avec un volume opérationnel maximal de 12,6 millions d’EVP.
Les données relatives à l’activité du
complexe portuaire Tanger Med en 2026 font état d'un trafic de 11,1 millions d’EVP, de 530.000 camions TIR, de 3 millions de passagers et de 527.000 véhicules exportés. Les investissements mobilisés pour son développement atteignent 23,6 milliards de dirhams pour la composante publique et 19,8 milliards de dirhams pour la composante privée.
Avec
Tanger Med 3, le complexe entend poursuivre cette montée en capacité et renforcer sa place dans les échanges maritimes mondiaux.
Deux plateformes complémentaires
Si
Tanger Med poursuit son expansion autour du
trafic conteneurisé, des
activités roulières et des
échanges internationaux,
Nador West Med développe un modèle associant
transport maritime, infrastructures énergétiques, activités industrielles et logistiques.
Les deux complexes présentent ainsi des vocations complémentaires. Leurs prochaines échéances, entre les premières opérations commerciales de 2026, les mises en service attendues de 2027 à 2031 et les objectifs fixés pour 2036, traduisent une nouvelle phase de développement des
capacités portuaires nationales.