Stellantis retrouve les bénéfices au premier semestre 2026

Au deuxième trimestre 2026, Stellantis a enregistré un chiffre d'affaires net de 43,5 milliards d'euros, en hausse de 13 % par rapport à la même période de 2025. Cette progression a été principalement soutenue par l'Amérique du Nord, où les revenus ont bondi de 32 % sur un an, ainsi que par l'Amérique du Sud (+6 %). L'Europe élargie est restée stable, tandis que les régions Moyen-Orient et Afrique ainsi qu'Asie-Pacifique ont enregistré un léger recul.

Le groupe a également renoué avec les bénéfices au deuxième trimestre, avec un résultat net de 300 millions d'euros, contre une perte de 1,8 milliard d'euros un an auparavant. Cette amélioration reflète notamment la hausse des volumes de ventes et les progrès de la performance opérationnelle.



Le résultat opérationnel courant s’est établi à 800 millions d’euros, correspondant à une marge de 1,8%, en progression de 120 points de base par rapport au deuxième trimestre 2025. Toutes les régions ont dégagé des marges positives, à l’exception de l’Europe élargie, où la marge s’est établie à -0,6%.

Le free cash-flow industriel a atteint 1 milliard d’euros au cours du trimestre, soit une amélioration de 1 milliard d’euros par rapport à la même période de 2025. Cette progression intervient malgré environ 300 millions d’euros de sorties de trésorerie liées aux charges exceptionnelles enregistrées au second semestre 2025.

La liquidité industrielle disponible s’est élevée à 44,1 milliards d’euros, représentant 27% du chiffre d’affaires net des douze derniers mois. Ce niveau demeure dans la fourchette cible de 25% à 30% fixée par le groupe.

Stellantis a confirmé ses perspectives financières pour 2026 dans le cadre de la mise en œuvre de son plan stratégique « FaSTLAne 2030 ».

Le groupe estime désormais l’impact net des droits de douane entre 1 et 1,2 milliard d’euros. Les coûts nets liés à ces droits se sont élevés à 300 millions d’euros au premier semestre, intégrant un remboursement de 400 millions d’euros au titre de l’International Emergency Economic Powers Act. Les prévisions prennent également en compte environ 2 milliards d’euros de paiements en numéraire liés aux charges exceptionnelles du second semestre 2025, dont 900 millions d’euros ont été décaissés au premier semestre 2026.

Les dépenses d’investissement et de recherche et développement sont attendues entre 6,5% et 7% du chiffre d’affaires net sur l’ensemble de l’exercice.

Stellantis prévoit par ailleurs que la performance du second semestre sera davantage concentrée sur le quatrième trimestre, en raison des arrêts de production estivaux au troisième trimestre et de la poursuite de l’amélioration opérationnelle.

En Amérique du Nord, les ventes ont progressé de 6% par rapport au deuxième trimestre 2025, marquant un quatrième trimestre consécutif de croissance annuelle. Elles ont augmenté de 6% aux États-Unis et de 17% au Mexique, tandis qu’elles ont reculé de 1% au Canada. En intégrant Leapmotor, la progression au Mexique atteint 19%.

Aux États-Unis, Stellantis a dépassé la tendance d’un marché en baisse de 0,3%, grâce notamment à la progression des ventes du Jeep Grand Wagoneer (+43%), du Ram 1500 (+9%), du Dodge Durango (+9%) et du Chrysler Pacifica (+7%).

La part de marché du groupe en Amérique du Nord a progressé de 40 points de base pour atteindre 7,4%. Les ventes de Ram aux États-Unis ont augmenté d’environ 11%. Au Mexique, Stellantis a réalisé son meilleur deuxième trimestre, avec une progression des ventes de 17%.

En Europe élargie, les ventes dans l’EU30 ont augmenté de 3%, et de 7% en intégrant Leapmotor. La part de marché s’est établie à 16%, en recul de 80 points de base sur un an. Avec Leapmotor, elle atteint 16,8%, en baisse de 10 points de base. La croissance a été soutenue par le portefeuille de véhicules électriques, hybrides et thermiques, ainsi que par le lancement de la Fiat Grande Panda thermique. Le groupe a également renforcé son offre sur le segment C-SUV avec les DS N°7, Lancia Gamma et Jeep Compass 4xe.

Stellantis a maintenu sa position de leader des véhicules utilitaires légers dans l’EU30, avec une part de marché de 28,7%. Les ventes de Leapmotor ont été multipliées par six par rapport au deuxième trimestre 2025.

En Amérique du Sud, les ventes ont reculé de 2%, et de 1% en intégrant Leapmotor. Stellantis a néanmoins conservé sa position de leader régional avec une part de marché de 19,1%, portée à 19,4% avec Leapmotor. Le groupe reste numéro un au Brésil et en Argentine, avec des parts de marché respectives de 25,6% et 26%. Les ventes de Ram au Brésil ont progressé de 10% sur le trimestre et d’environ 30% en juin.

Dans la région Moyen-Orient et Afrique, les ventes ont diminué de 6%, dans un marché régional en contraction d’environ 8%. La part de marché a toutefois progressé de 20 points de base sur un an. La région a conservé sa deuxième position en matière de ventes globales et a pris la première place sur le marché des véhicules utilitaires légers, avec une part de 24,7%.

La Turquie a maintenu son leadership sur les segments des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers. En Algérie, plus de 20.000 unités ont été produites et vendues localement au cours du trimestre. La région a également bénéficié des lancements réalisés en Turquie, en Tunisie, au Maroc et en Égypte.

En Asie-Pacifique, les ventes ont reculé de 29%, et de 22% en incluant Leapmotor, principalement en raison de la baisse des ventes de la Peugeot 408. La part de marché s’est établie à 0,2%.

Le mois de juin 2026 a néanmoins enregistré le niveau de livraisons le plus élevé des six derniers mois. L’assemblage local du Leapmotor C10 a débuté en Malaisie, tandis que le lancement du B10 reste prévu pour le troisième trimestre 2026.

Stellantis a également annoncé un partenariat avec DFM pour développer et produire des modèles Peugeot et Jeep en Chine.