Casablanca-Fès sur la bonne voie

Depuis les années 80, l'ONCF avait entrepris un programme de restructuration de son infrastructure. Le premier tronçon Casablanca-Rabat fut reconstruit fin février 1984 avec refonte totale des installations fixes portant la vitesse des terrains à 160 km/h.
La ligne Casablanca-Fès, longue de 333 km, assure à elle seule plus de 70 % du trafic ferroviaire actuel (phosphate non compris). Le trafic n'a cessé dès lors de s'accroître, le débit de circulation sur la ligne à voie unique était arrivé à saturation. Le doublement de la voie est devenu impératif.
Casablanca-Fès : trois heures
dans trois ans
Avant-dernière tranche du programme, les travaux du doublement de la voie Sidi Kacem- Meknès et l'amélioration de son tracé sont réalisés à hauteur de 50 %. Sa mise en service est prévue à la fin de l'année 2002. La dernière tranche Meknès-Fès sera entamée à partir de la même année 2002 pour s'étaler sur une durée de trois ans.
Ainsi, si tout va bien, la ville de Fès ne sera qu'à 3h15mn de Casablanca alors qu'elle est actuellement de cinq heures et même plus à cause des arrêts incessants pour céder le passage aux autres trains circulant dans le sens inverse.
Les contraintes
naturelles du projet Sidi Kacem-Meknès
Les travaux entrepris depuis 1998 sur le tronçon Sidi Kacem-Meknès (54 km) sont bien entendu très avancés, mais à quel prix !
La vallée Oued R'dom présente de multiples méandres et la voie ferrée est contrainte de traverser onze fois cet oued et passer trois tunnels : Bab Tisra, Sidi M'barek et Borj Moulay Omar.
Le profil de ce tronçon en long est l'un des plus tourmenté du réseau avec des rampes importantes sur de longues distances et un tracé très sinueux, ce qui réduit beaucoup la vitesse des trains. L'amélioration de son tracé sur 21 km et le projet d'un futur tracé avec des courbes de rayon minimum 500 ml à l'exception de la traversée des tunnels Bab Tissra, Borj Moulay Omar et l'entrée de la ville de Meknès se sont imposés aux concepteurs comme des objectifs permettant d'augmenter la vitesse de la circulation, à plus de 100 km/h sur tout le parcours.
Entre l'innovation et l'hommage à l'ancien
A la sortie de la ville et juste à hauteur de la zaouia Sidi Kacem, se dresse un nouveau viaduc au km 204 contigu à l'ancienne construit dans les années 20.
Cet grand ouvrage qui a le même aspect architectural que son voisin, est réalisé en béton armé composé de cinq traversées identiques de 14,20 ml de portée chacune et d'un arc central.
Il s'agit d'un pont-rail en béton armé à 6 travées long de 120,80 m et d'une largeur de 5,80 avec des semelles fondées sur massif en gros béton qui a coûté 8.861 millions de DH. Il est pratiquement terminé. A travers la randonnée et loin de la route 110nale entre Sidi Kacem et Meknès, le tunnel de Bab Tissra est vraiment impressionnant. Ce tunnel, long de 370m (240 en galerie et 130 m en tunnel ajouté, a été réalisé en 24 mois par le Groupe ITAMSTRADE (Italie) et SEPROB (Maroc) avec une enveloppe budgétaire de 38 millions de DH. Son cadre géologique présente une alternance de grès, de marne et de formation intermédiaires. Le pont-rail au km 218 sur Oued R'dom est en béton armé à 5 travées. Long de 82,76 et d'une largeur de 5,80 m, ce grand ouvrage réalisé par la Société générale des travaux du Maroc en 5 mois n'a pas coûté pas moins de 9.341 millions de DH.
Deux autres réalisés sont à mettre aussi en compte du doublement de la voie ferrée Sidi Kacem-Meknès : la sous-station de Sidi M'barek R'dom entièrement achevée par SPIE Entertrans/ELECAM en 12 mois avec 21 millions de DH d'une part, et le pont-route au km 238 en béton armé au niveau de la route 110nale n° 13 pour la traversée des deux voies ferrées. Le coût global du projet est arrêté à 9 millions de dirhams.
La nouvelle galerie de Meknès
Les points de vue sont partagés sur la construction d'une nouvelle galerie sous l'Avenue des FAR. Il était possible de prévoir un train navette entre une station limitrophe et la ville de Meknès.
Peu importe, la galerie de vingt cinq millions de dirhams aux mains du groupement des entreprises ITALSTRADE et SEPROB va bientôt ouvrir. Longue de 70 mètres en béton armé avec piédroits construits avec parois moulés de 15 mètres de profondeur et 0,80 mètres d'épaisseur, la galerie inaugurera les travaux du dernier tronçon de la double voie Meknès-Fès.
Les compétences marocaines, MM. Mohamed Smouni, directeur du tran114; Abdelmoula Zektraoui, directeur des travaux; El Hassan Leqsiouer, directeur du matériel et traction; Moha Khaddour, directeur de la maintenance des installations fixes; Larbi Laïdi, chargé de mission, Abdellatif Erregragui; Mustapha El Mouss, chargés de projet; Mohamed Mahboub, directeur général de SEPROB et son adjoint, M. Ghanname, méritent tous les honneurs.
Nos trains essaieront désormais de rattraper le retard et de rouler dans de meilleures conditions de confort et de sécurité.