Le Maroc teste un nouveau système

La navigation aérienne au Maroc accentue son orientation vers les technologies de pointe, ce qui lui vaut la confiance de partenaires internationaux de premier plan, notamment au niveau de l'Union européenne. En effet, la Commission européenne a choisi l'ONDA (Office National des Aéroports) pour effectuer des essais sur les futurs systèmes de navigation aérienne, en vue de leur utilisation dans des pays arabes et africains, indique-t-on auprès de l'ONDA. Ces essais en vol d'atterrissage dits en APV (approche with verticale guidance) seront effectués à l'aéroport d'Al Hoceima les 31 janvier et 1er février prochains, dans le cadre du consortium chargé du projet Siraj. Ce projet concerne, en effet, l'implémentation de la navigation aérienne par satellite dans les pays arabes et africains.

La particularité de ce nouveau dispositif est qu'il va permettre désormais de rompre progressivement avec l'actuel système où la navigation aérienne se fait toujours au moyen de des outils de radionavigation au sol (dits ILS). Le processus devrait permettre de réaliser des gains en termes de coûts. Selon le management de l'ONDA, le projet permettra par ailleurs la maîtrise des coûts liés aux opérations d'atterrissage avec la même performance d'un ILS de catégorie 1. Il faut noter que ce système, basé sur l'atterrissage à l'aide de satellite, est actuellement à l'état d'étude et en phase de tests au niveau international. Certains aéroports mondiaux l'utilisent déjà, mais seulement en complément de l'aide au sol classique.

Il faut aussi signaler que le projet Siraj, qui a déjà été expérimenté en octobre 2010 à Barcelone, en Espagne, est issu d'un programme de recherche et développement financé par la Commission européenne et géré par l'Agence européenne du GNSS (global navigation satellite system) visant à réaliser des actions concrètes pour l'extension du service EGNOS (service européen de la navigation géostationnaire) aux espaces aériens relevant de la Commission arabe de l'Aviation civile (ACAC) et de l'Agence pour la Sécurité de la Navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASCENA).

Le choix de la Commission européenne a porté sur le Royaume en sa qualité de membre de l'ACAC et partenaire de la navigation aérienne portugaise, mais surtout et surtout pour «l'expertise développée par le pôle de navigation aérienne de l'ONDA», souligne-t-on auprès de l'Office. Par ailleurs, on rappelle que dans son plan stratégique 2011-2016, l'ONDA a fait de la sûreté et la sécurité aérienne un axe prioritaire. Ainsi, il vise l'homologation des 26 aérodromes du pays à l'horizon 2016 et la certification des 17 aérodromes opérant à l'international. De même, et en perspective de l'extension du ciel unique européen à l'espace aérien marocain et conformément aux exigences européennes, la certification des services de la navigation aérienne sera mise en oeuvre d'ici à 2016.

Le Maroc, rappelons-le aussi, est le premier pays arabe à avoir conclu un accord de coopération avec l'Union européenne, concernant le système Galileo de navigation par satellite à usage civil. Galileo est un système de navigation par satellites pan-européen, fournissant un service de positionnement global hautement précis, garanti et sous contrôle civil. Il est interfonctionnel vis-à-vis du système américain GPS et du système russe Glonass. Pour sa part, EGNOS (service européen de navigation géostationnaire) est à vocation militaire. Cette entreprise spécialisée dans la navigation par satellites en Europe complète les deux autres systèmes militaires de navigation par satellites, américain et russe, et les rend ouverts aux applications sensibles telles que l'aviation ou la navigation maritime.

Le plan stratégique de l'ONDA

Le plan stratégique de l'ONDA pour la période 2011-2016 vise à promouvoir le rendement de l'Office et à s'ouvrir davantage à l'international pour mieux répondre aux exigences du développement du trafic aérien. Cette stratégie ambitionne de faire face au développement aérien (passagers et fret) et de satisfaire les besoins des usagers de la navigation aérienne ainsi qu'aux exigences de rentabilité et de sécurité. La stratégie s'articule autour de divers axes dont le premier concerne l'amélioration de la satisfaction de la clientèle.