Haytam Boussaid
21 Janvier 2026
À 11:20
Harley-Davidson renouvelle sa collection
CVO 2026 avec cinq machines d’usine en production limitée, plus exclusives et plus démonstratives que jamais. Peintures inédites, moteurs Milwaukee-Eight au sommet de leur forme, technologie embarquée et luxe grand tourisme : la marque joue à fond la carte du prestige.
La gamme 2026 de
Harley-Davidson Custom Vehicle Operation (CVO) aligne cinq modèles taillés pour faire tourner les têtes... et avaler les kilomètres. Au programme : les inédits CVO Street Glide ST, CVO Street Glide Limited et CVO Street Glide 3 Limited, plus les versions révisées CVO Road Glide ST et CVO Street Glide. Un portefeuille cohérent, mais décliné en deux visions : d’un côté, le grand tourisme «indulgent» et ultra-équipé ; de l’autre, des baggers inspirés par l’univers performance, plus légers, plus affûtés, plus provocants.
Quand la peinture devient une signature
Chez Harley-Davidson, le label CVO n’est pas seulement une finition haut de gamme. C’est une vitrine. Depuis près de trois décennies, les équipes de design s’autorisent ici ce que la production de série évite souvent : des teintes complexes, des effets de profondeur, des dégradés, des détails fantômes, des touches réalisées à la main, et des finitions qui cherchent à rivaliser avec le sur-mesure. Et surtout : chaque année modèle a ses schémas propres. Pas de «copier-coller». L’idée est simple : rare aujourd’hui, introuvable demain.
La nouvelle CVO Street Glide Limited exprime parfaitement l’esprit. En version sombre, elle s’habille d’un Citrus Heat CVO Tri-Tone mêlant Citrus Heat Orange, Raven Metallic et Magnetic Grey, avec un travail d’ombres à l’aérographe et des filets argentés. En version plus brillante, place à Electric Coast CVO, un duo Electric Coast Blue / Magnetic Grey, rehaussé de détails coordonnés sur plusieurs éléments. Même logique sur les roues et les pièces : effets bicolores, contrastes, et une recherche de «matière» qui se voit au premier coup d’œil.
Les modèles ST, eux, assument une approche plus agressive : finitions sombres, accents rouges «Performance Red», silencieux titane noir, et même de la fibre de carbone forgée visible sur certaines pièces. On est clairement dans l’esthétique bagger de performance, façon paddock et «club style», avec des graphismes inspirés de l’équipe Harley-Davidson x Dynojet engagée en King of the Baggers.
Deux déclinaisons du 121 pour deux visions du bagger
Sous ces carénages,
Harley-Davidson met en avant deux variantes exclusives du Milwaukee-Eight 121 (1.977 cm³), réservées au programme CVO. Le premier, le
Milwaukee-Eight VVT 121, joue la carte de la polyvalence musclée avec calage variable des soupapes. Harley annonce une amélioration de l’efficacité énergétique de 2 à 3% face à une configuration à calage fixe, tout en élargissant la plage d’utilisation. Sur le papier : 187 Nm à 3.750 tr/min et 114 ch à 4 500 tr/min. Ce bloc équipe les CVO Street Glide, CVO Street Glide Limited et CVO Street Glide 3 Limited.
Le second, le
Milwaukee-Eight 121 HO est calibré pour la performance pure, sans VVT mais avec une admission optimisée et une zone rouge repoussée à 5.900 tr/min. Harley annonce 197 Nm à 4.000 tr/min et 127 ch à 4.900 tr/min. Ce moteur est réservé aux CVO Street Glide ST et CVO Road Glide ST, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 110 mph pour le Street Glide ST et 120 mph pour le Road Glide ST, sur une durée encadrée. Une façon d’assumer, sans détour, que ces CVO ST sont pensées pour rouler fort... y compris lors de journées piste sur circuit fermé.
Autour du moteur, l’arsenal suit. Refroidissement optimisé des culasses, composants
Screamin’ Eagle, et, sur les ST, une vraie fiche technique orientée attaque : suspension SHOWA entièrement réglable, freinage Brembo haut de gamme, pièces allégées (titane, composites, éléments en carbone forgé) et une ergonomie qui place le pilote dans une posture plus dominante. On parle de baggers, oui. Mais des baggers qui veulent faire oublier leur gabarit.
Skyline OS : grand écran, aides au pilotage et luxe XXL
Côté technologie, Harley pousse l’expérience CVO encore plus loin avec l’interface Skyline OS et un grand écran TFT 12,3 pouces qui remplace instrumentation et une partie des commandes. Mises à jour à distance (OTA) via Wi-Fi, navigation intégrée, Apple CarPlay sans fil, services en direct (trafic, météo, cartes) : l’univers touring moderne est bien là. Ajoutez la panoplie d’aides au pilotage (ABS et freinage liés en ligne droite et en virage, contrôle de traction, gestion du couple en décélération, TPMS, et même Vehicle Hold Control sur la Street Glide 3 Limited), plus des modes de conduite qui vont de la route au sport, de la pluie aux réglages personnalisés, avec des modes «Track» dédiés aux ST.
Enfin, le luxe. La CVO Street Glide Limited pousse le curseur très haut : pare-brise plus haut, abaisseurs de carénage, ventilation intégrée, sièges chauffants, dossier passager chauffant, poignées chauffantes, connectique pensée pour les équipements chauffants, et un énorme Grand Tour-Pak de 68 litres complété par des sacoches pour une capacité totale annoncée à 135,6 litres. Le tout servi par un système audio Harley-Davidson alimenté par Rockford Fosgate Stage II.
Au final, ces cinq CVO 2026 racontent la même histoire : celle d’Harley-Davidson quand la marque s’autorise l’excès, la finition poussée et la performance assumée, sans renier l’ADN touring. Des motos rares, très démonstratives, et clairement pensées comme des pièces de collection... qui n’ont pas peur de rouler.