Le chiffre mérite que l’on s’y arrête. Entre janvier et juin 2026, plus d’une voiture particulière (VP) neuve sur deux immatriculée au Maroc était équipée d’une boîte automatique. Sur un marché VP totalisant 116.802 unités, les modèles automatiques ont atteint 62.912 ventes, soit 53,9%, contre 53.890 unités pour les boîtes manuelles.
La boîte automatique n’occupe donc plus une petite voie réservée au premium. Elle roule désormais au milieu du trafic, portée par des modèles généralistes, des SUV familiaux, des citadines mieux équipées et l’ensemble des nouvelles motorisations électrifiées. Son avance sur la boîte manuelle atteint 9.022 immatriculations au terme du premier semestre 2026.
Cette photographie ne signifie toutefois pas que tout le marché a changé de rapport au même rythme. Certains segments ont presque tourné la page de la transmission manuelle. D’autres continuent de lui assurer des volumes importants. Les chiffres du premier semestre 2026 montrent surtout que le choix de la boîte dépend désormais autant du type de voiture que du budget ou de la motorisation.
Plus parlant encore, les SUV représentent à eux seuls 65,3% de toutes les voitures automatiques vendues au Maroc au premier semestre 2026. Autrement dit, près de deux BVA sur trois sont aujourd’hui installées dans un SUV.
Ce poids s’explique par la composition même de l’offre. Les modèles les plus vendus du segment, comme le Hyundai Tucson, le Volkswagen Tiguan, le Kia Sportage, le Volkswagen T-Roc, l’Audi Q3, le BYD Seal U ou le Skoda Kodiaq, sont exclusivement ou très majoritairement proposés avec une transmission automatique.
La progression est encore plus nette lorsque l’on regarde la taille des véhicules. Les B-SUV, plus accessibles, affichent déjà 67,8% de BVA, avec 8.924 unités automatiques sur 13.168 ventes. C’est le dernier sous-segment SUV où la boîte manuelle conserve encore une vraie place.
Dès le C-SUV, le levier mécanique devient presque une curiosité. Sur 20.673 immatriculations, 20.249 concernent des modèles automatiques, soit 97,9%. La BVM ne représente plus que 424 unités. Sur les D-SUV, E-SUV et F-SUV, la part de la boîte automatique atteint tout simplement 100%.
Le constat est limpide : plus le SUV monte en taille, en puissance et en prix, moins le client dispose encore d’un choix entre les deux transmissions.
La boîte automatique n’occupe donc plus une petite voie réservée au premium. Elle roule désormais au milieu du trafic, portée par des modèles généralistes, des SUV familiaux, des citadines mieux équipées et l’ensemble des nouvelles motorisations électrifiées. Son avance sur la boîte manuelle atteint 9.022 immatriculations au terme du premier semestre 2026.
Cette photographie ne signifie toutefois pas que tout le marché a changé de rapport au même rythme. Certains segments ont presque tourné la page de la transmission manuelle. D’autres continuent de lui assurer des volumes importants. Les chiffres du premier semestre 2026 montrent surtout que le choix de la boîte dépend désormais autant du type de voiture que du budget ou de la motorisation.
Les SUV fournissent près des deux tiers des BVA
Le principal moteur de cette démocratisation porte une carrosserie surélevée. Sur les 45.746 SUV et 4x4 immatriculés entre janvier et juin 2026, 41.078 étaient automatiques, contre seulement 4.668 à boîte manuelle. La part de la BVA atteint ainsi 89,8% dans cette catégorie.Plus parlant encore, les SUV représentent à eux seuls 65,3% de toutes les voitures automatiques vendues au Maroc au premier semestre 2026. Autrement dit, près de deux BVA sur trois sont aujourd’hui installées dans un SUV.
Ce poids s’explique par la composition même de l’offre. Les modèles les plus vendus du segment, comme le Hyundai Tucson, le Volkswagen Tiguan, le Kia Sportage, le Volkswagen T-Roc, l’Audi Q3, le BYD Seal U ou le Skoda Kodiaq, sont exclusivement ou très majoritairement proposés avec une transmission automatique.
La progression est encore plus nette lorsque l’on regarde la taille des véhicules. Les B-SUV, plus accessibles, affichent déjà 67,8% de BVA, avec 8.924 unités automatiques sur 13.168 ventes. C’est le dernier sous-segment SUV où la boîte manuelle conserve encore une vraie place.
Dès le C-SUV, le levier mécanique devient presque une curiosité. Sur 20.673 immatriculations, 20.249 concernent des modèles automatiques, soit 97,9%. La BVM ne représente plus que 424 unités. Sur les D-SUV, E-SUV et F-SUV, la part de la boîte automatique atteint tout simplement 100%.
Le constat est limpide : plus le SUV monte en taille, en puissance et en prix, moins le client dispose encore d’un choix entre les deux transmissions.
Les compactes ont déjà basculé
La progression de la BVA ne repose pas uniquement sur la mode des SUV. Les compactes montrent, elles aussi, une nette préférence pour l’automatique. Au premier semestre 2026, ce segment a totalisé 7.484 immatriculations, dont 5.654 en BVA et 1.830 en BVM.
La boîte automatique y représente donc 75,5% des ventes. Trois compactes sur quatre sont désormais automatiques, alors que cette catégorie a longtemps conservé une image plus attachée à la conduite traditionnelle et aux motorisations thermiques classiques.
Le phénomène s’observe également sur les berlines moyennes et familiales, où les 818 unités vendues sont toutes automatiques. Même scénario sur les routières et exécutives, avec 925 ventes et 100% de BVA, ainsi que sur les berlines de luxe, dont les 80 immatriculations ont toutes été réalisées avec une transmission automatique.
Les voitures sportives, roadsters et supercars ne laissent presque plus de place au levier manuel : 41 BVA sur 42 unités, soit 97,6%.
À ces niveaux de gamme, la transmission automatique ne constitue plus un équipement distinctif. Elle fait partie du produit, au même titre que la climatisation, l’écran central ou les aides à la conduite.
La boîte automatique y représente donc 75,5% des ventes. Trois compactes sur quatre sont désormais automatiques, alors que cette catégorie a longtemps conservé une image plus attachée à la conduite traditionnelle et aux motorisations thermiques classiques.
Le phénomène s’observe également sur les berlines moyennes et familiales, où les 818 unités vendues sont toutes automatiques. Même scénario sur les routières et exécutives, avec 925 ventes et 100% de BVA, ainsi que sur les berlines de luxe, dont les 80 immatriculations ont toutes été réalisées avec une transmission automatique.
Les voitures sportives, roadsters et supercars ne laissent presque plus de place au levier manuel : 41 BVA sur 42 unités, soit 97,6%.
À ces niveaux de gamme, la transmission automatique ne constitue plus un équipement distinctif. Elle fait partie du produit, au même titre que la climatisation, l’écran central ou les aides à la conduite.
Le cas surprenant des minicitadines
Un autre chiffre attire l’attention. Les minicitadines ont enregistré 2.425 ventes au premier semestre 2026, dont 2.318 en boîte automatique, soit 95,6% du segment.
Cette domination s’explique en partie par l’arrivée de petites voitures électrifiées ou électriques, dépourvues de boîte manuelle traditionnelle. Elle montre aussi que la BVA n’est plus nécessairement liée à un grand gabarit ou à un prix élevé.
À l’inverse, les micro-citadines restent majoritairement manuelles. Sur 258 immatriculations, seules 81 étaient automatiques, soit 31,4%, contre 177 BVM. La faiblesse des volumes invite cependant à ne pas surinterpréter ce segment.
Cette domination s’explique en partie par l’arrivée de petites voitures électrifiées ou électriques, dépourvues de boîte manuelle traditionnelle. Elle montre aussi que la BVA n’est plus nécessairement liée à un grand gabarit ou à un prix élevé.
À l’inverse, les micro-citadines restent majoritairement manuelles. Sur 258 immatriculations, seules 81 étaient automatiques, soit 31,4%, contre 177 BVM. La faiblesse des volumes invite cependant à ne pas surinterpréter ce segment.
Les citadines gardent la boîte manuelle en vie
Le véritable bastion de la BVM reste la citadine. C’est même là que se concentrent l’essentiel de ses volumes. Au premier semestre 2026, les citadines et citadines polyvalentes ont totalisé 46.908 immatriculations, ce qui en fait le premier grand segment du marché VP. Parmi elles, 35.691 étaient équipées d’une boîte manuelle, contre 11.217 automatiques.
La part de la BVA n’atteint ici que 23,9%, tandis que la boîte manuelle conserve 76,1% des ventes. Trois citadines sur quatre sont donc encore livrées avec trois pédales.
Le prix explique une grande partie de cette résistance. Sur les modèles d’entrée de gamme, la boîte manuelle permet de conserver un tarif plus bas et reste fortement associée aux motorisations essence ou diesel les plus simples. Les volumes des Dacia Logan et Sandero, Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa ou encore Renault Kardian maintiennent ainsi la BVM à un niveau élevé.
La Dacia Logan exprime parfaitement cette double réalité. Sur ses 10.901 ventes, environ 9.630 ont été réalisées en boîte manuelle, contre 1.271 en automatique. Même constat pour la Sandero, qui totalise 8.803 BVM sur 10.020 immatriculations.
La Renault Clio apparaît plus équilibrée, mais reste encore très orientée vers la transmission mécanique, avec 5.523 BVM et 1.405 BVA. La Peugeot 208 compte, de son côté, 4.635 ventes manuelles.
Ces quelques références suffisent à peser lourd. Les Logan, Sandero, Express, Clio, 208 et Kardian représentent à elles seules environ 66% de toutes les voitures particulières à boîte manuelle vendues au premier semestre 2026.
La BVM reste donc forte, mais sa force repose sur une poignée de modèles à très gros volumes.
La part de la BVA n’atteint ici que 23,9%, tandis que la boîte manuelle conserve 76,1% des ventes. Trois citadines sur quatre sont donc encore livrées avec trois pédales.
Le prix explique une grande partie de cette résistance. Sur les modèles d’entrée de gamme, la boîte manuelle permet de conserver un tarif plus bas et reste fortement associée aux motorisations essence ou diesel les plus simples. Les volumes des Dacia Logan et Sandero, Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa ou encore Renault Kardian maintiennent ainsi la BVM à un niveau élevé.
La Dacia Logan exprime parfaitement cette double réalité. Sur ses 10.901 ventes, environ 9.630 ont été réalisées en boîte manuelle, contre 1.271 en automatique. Même constat pour la Sandero, qui totalise 8.803 BVM sur 10.020 immatriculations.
La Renault Clio apparaît plus équilibrée, mais reste encore très orientée vers la transmission mécanique, avec 5.523 BVM et 1.405 BVA. La Peugeot 208 compte, de son côté, 4.635 ventes manuelles.
Ces quelques références suffisent à peser lourd. Les Logan, Sandero, Express, Clio, 208 et Kardian représentent à elles seules environ 66% de toutes les voitures particulières à boîte manuelle vendues au premier semestre 2026.
La BVM reste donc forte, mais sa force repose sur une poignée de modèles à très gros volumes.
Les ludospaces roulent encore à l’ancienne
Les MPV, ludospaces et vans constituent le deuxième grand refuge de la transmission manuelle. Sur 12.116 unités vendues au premier semestre 2026, seulement 700 disposaient d’une boîte automatique, soit 5,8%. La BVM atteint ici 94,2%, avec 11.416 immatriculations.
Cette situation s’explique par la forte présence de modèles dérivés des utilitaires, souvent choisis pour leur volume intérieur, leur robustesse et leur prix. Les Renault Express, Citroën Berlingo, Fiat Doblo ou Dacia Jogger restent encore étroitement associés aux boîtes mécaniques sur leurs versions les plus vendues.
À lui seul, le Renault Express représente 7.065 BVM sur le marché VP du premier semestre 2026. Le Citroën Berlingo ajoute 2.830 unités manuelles, tandis que le Dacia Jogger en compte 1.649.
Le contraste avec les SUV familiaux est frappant. Deux véhicules peuvent répondre à un usage proche – transporter une famille et ses bagages – tout en appartenant à deux mondes mécaniques opposés : le ludospace reste majoritairement manuel, alors que le SUV familial est presque toujours automatique.
Cette situation s’explique par la forte présence de modèles dérivés des utilitaires, souvent choisis pour leur volume intérieur, leur robustesse et leur prix. Les Renault Express, Citroën Berlingo, Fiat Doblo ou Dacia Jogger restent encore étroitement associés aux boîtes mécaniques sur leurs versions les plus vendues.
À lui seul, le Renault Express représente 7.065 BVM sur le marché VP du premier semestre 2026. Le Citroën Berlingo ajoute 2.830 unités manuelles, tandis que le Dacia Jogger en compte 1.649.
Le contraste avec les SUV familiaux est frappant. Deux véhicules peuvent répondre à un usage proche – transporter une famille et ses bagages – tout en appartenant à deux mondes mécaniques opposés : le ludospace reste majoritairement manuel, alors que le SUV familial est presque toujours automatique.
L’électrification ferme la porte à la BVM
La motorisation constitue l’autre clé de lecture du marché. Au premier semestre 2026, l’ensemble des voitures hybrides, hybrides rechargeables, électriques, mild hybrid et à prolongateur d’autonomie ont été enregistrées avec une transmission automatique.
Les chiffres sont sans appel :
• 7.748 hybrides : 100% BVA.
• 6.090 hybrides rechargeables : 100% BVA.
• 3.451 Mild Hybrid essence : 100% BVA.
• 1.262 REEV : 100% BVA.
• 1.060 électriques : 100% BVA.
La boîte manuelle n’existe donc plus que sur les véhicules thermiques. Sur les 97.191 modèles essence ou diesel classiques, 43.301 sont automatiques, contre 53.890 manuels. Même dans ce périmètre purement thermique, la BVA atteint déjà 44,6%.
Chaque nouvelle immatriculation électrifiée fait donc progresser mécaniquement la part de l’automatique. L’essor des hybrides rechargeables, des HEV et des véhicules électriques ne modifie pas seulement la nature de l’énergie utilisée. Il transforme aussi les habitudes de conduite.
Les chiffres sont sans appel :
• 7.748 hybrides : 100% BVA.
• 6.090 hybrides rechargeables : 100% BVA.
• 3.451 Mild Hybrid essence : 100% BVA.
• 1.262 REEV : 100% BVA.
• 1.060 électriques : 100% BVA.
La boîte manuelle n’existe donc plus que sur les véhicules thermiques. Sur les 97.191 modèles essence ou diesel classiques, 43.301 sont automatiques, contre 53.890 manuels. Même dans ce périmètre purement thermique, la BVA atteint déjà 44,6%.
Chaque nouvelle immatriculation électrifiée fait donc progresser mécaniquement la part de l’automatique. L’essor des hybrides rechargeables, des HEV et des véhicules électriques ne modifie pas seulement la nature de l’énergie utilisée. Il transforme aussi les habitudes de conduite.
Les marques chinoises arrivent sans troisième pédale
La multiplication des marques chinoises accentue encore le mouvement. BYD, Deepal, XPeng, ROX, Leapmotor, Exeed, Zeekr, Jaecoo, Omoda ou GAC commercialisent l’essentiel de leurs gammes marocaines en automatique.
Leur spécialisation dans les motorisations hybrides, hybrides rechargeables (PHEV), REEV et électriques rend la boîte manuelle presque absente de leurs catalogues. Le client choisit alors un modèle, une autonomie ou un niveau d’équipement, mais rarement une transmission.
Cette situation pousse aussi les constructeurs historiques à enrichir leurs offres automatiques, notamment sur les B-SUV, les citadines hautes et les compactes. L’automatique descend ainsi progressivement vers des tranches de prix où elle était autrefois peu représentée.
Les 11.217 citadines automatiques vendues au premier semestre 2026 montrent que le mouvement a déjà quitté le terrain du premium. Renault Clio, Dacia Logan, Nissan Magnite, Hyundai i20 et plusieurs modèles urbains participent désormais à la démocratisation de la BVA.
Leur spécialisation dans les motorisations hybrides, hybrides rechargeables (PHEV), REEV et électriques rend la boîte manuelle presque absente de leurs catalogues. Le client choisit alors un modèle, une autonomie ou un niveau d’équipement, mais rarement une transmission.
Cette situation pousse aussi les constructeurs historiques à enrichir leurs offres automatiques, notamment sur les B-SUV, les citadines hautes et les compactes. L’automatique descend ainsi progressivement vers des tranches de prix où elle était autrefois peu représentée.
Les 11.217 citadines automatiques vendues au premier semestre 2026 montrent que le mouvement a déjà quitté le terrain du premium. Renault Clio, Dacia Logan, Nissan Magnite, Hyundai i20 et plusieurs modèles urbains participent désormais à la démocratisation de la BVA.
La BVA n’est plus un signe extérieur de standing
Le principal enseignement du premier semestre 2026 tient peut-être dans cette évolution. La boîte automatique n’est plus seulement associée aux véhicules haut de gamme. Elle accompagne désormais plus de la moitié des voitures particulières vendues au Maroc, avec 53,9% du marché VP.
Elle est devenue presque systématique sur les SUV, majoritaire sur les compactes et incontournable dès que l’électrification entre dans l’équation. Son développement ne repose plus sur un seul type de clientèle, mais sur un changement profond de l’offre automobile.
La boîte manuelle conserve encore des bastions solides et des volumes considérables. Mais ils portent désormais des noms bien précis : Logan, Sandero, Express, Clio, 208, Kardian, Berlingo ou Jogger.
Le marché marocain du premier semestre 2026 ne roule donc pas entièrement en automatique. Il montre toutefois une direction très nette : plus la voiture est récente, électrifiée, familiale ou haut placée dans la gamme, moins la troisième pédale a de chances d’être au rendez-vous.
Elle est devenue presque systématique sur les SUV, majoritaire sur les compactes et incontournable dès que l’électrification entre dans l’équation. Son développement ne repose plus sur un seul type de clientèle, mais sur un changement profond de l’offre automobile.
La boîte manuelle conserve encore des bastions solides et des volumes considérables. Mais ils portent désormais des noms bien précis : Logan, Sandero, Express, Clio, 208, Kardian, Berlingo ou Jogger.
Le marché marocain du premier semestre 2026 ne roule donc pas entièrement en automatique. Il montre toutefois une direction très nette : plus la voiture est récente, électrifiée, familiale ou haut placée dans la gamme, moins la troisième pédale a de chances d’être au rendez-vous.
