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Les réformes se succèdent, les mécanismes de contrôle se renforcent et les chiffres, eux, racontent une réalité plus nuancée. En 2025, l’Instance nationale de la probité a reçu 420 plaintes et signalements, contre 92 un an auparavant. Près de six dossiers sur dix concernent l’administration territoriale, les collectivités et la justice. Le Maroc regagne deux points dans l’indice international de perception de la corruption, mais dix années de stratégie nationale laissent encore 46% des projets inachevés ou jamais engagés. Des plaintes aux poursuites judiciaires, des avancées institutionnelles aux réformes restées en suspens, le dernier rapport de l’Instance livre une radiographie saisissante de la lutte anticorruption au Royaume, de ses acquis et du chemin qui reste à parcourir.

Un poisson plus abondant ne signifie pas nécessairement un poisson moins cher, pas plus qu’une hausse des débarquements ne garantit une meilleure rémunération des professionnels. Entre les coûts engagés en mer, les conditions de la première vente et les charges successives de conservation, de transport et de distribution, la valeur du produit se construit à chaque étape, sans que ses retombées bénéficient équitablement à l’ensemble des acteurs de la filière. À cette équation déjà complexe s’ajoute la hausse des prix du carburant, qui pèse lourdement sur la rentabilité des sorties en mer. Au-delà du coût du gasoil, d’autres facteurs viennent grever les marges des professionnels et fragiliser davantage leur activité. Face à cette pression croissante sur les coûts d'exploitation, Hassan Saâdouni, président de la commission Littoral et économie bleue de la CGEM de Marrakech-Safi, de l’Association Taghaline de pêche industrielle à Safi et membre du Rassemblement professionnel maritime du port de Safi, plaide pour la mise en place d’un «mécanisme de stabilisation du prix du gasoil professionnel, pouvant prendre la forme d’un plafonnement ciblé et temporaire». Un dispositif dont le financement, les bénéficiaires et les modalités de contrôle devraient, selon lui, être clairement définis. Cette mesure d’urgence devrait toutefois s’inscrire dans une démarche plus globale. «Elle doit s’accompagner d’aides à l’économie de carburant, à l’entretien et à la conservation. Il faut aussi examiner les difficultés de trésorerie des entreprises et la situation des équipages touchés par les arrêts d’activité», souligne-t-il. Dans un entretien accordé au «Matin», Hassan Saâdouni analyse ces déséquilibres et revient sur les leviers susceptibles de mieux valoriser les captures, tout en préservant la viabilité économique des professionnels et l’accessibilité du poisson pour les consommateurs.