Le nom A2 n’a pas été ressorti d’un vieux tiroir par hasard. Au début des années 2000, l’Audi A2 avait déjà fait de la chasse aux kilos et aux litres de carburant sa spécialité. Plus de vingt ans après, sa descendante change d’énergie mais conserve la même obsession : aller plus loin avec moins.
La nouvelle A2 e-tron ne sera dévoilée qu’à l’automne 2026, mais Audi annonce déjà une consommation WLTP provisoire de 12,8 kilowattheures (kWh)/100 km pour la version de 140 kilowatts (kW), soit 190 ch, équipée du pack Efficiency. Un chiffre qui en ferait tout simplement l’Audi la plus efficiente jamais produite. Selon les configurations, la consommation annoncée s’étend toutefois de 12,8 à 15,6 kWh/100 km.
Une partie du résultat se joue dans l’air. Avec son pack Efficiency, l’A2 e-tron affiche un coefficient de traînée de 0,24, le meilleur parmi les modèles compacts Audi. Sa carrosserie associe un nez arrondi, une ligne de toit fuyante et un arrière nettement découpé. Une silhouette dictée autant par le vent que par le crayon.
La nouvelle A2 e-tron ne sera dévoilée qu’à l’automne 2026, mais Audi annonce déjà une consommation WLTP provisoire de 12,8 kilowattheures (kWh)/100 km pour la version de 140 kilowatts (kW), soit 190 ch, équipée du pack Efficiency. Un chiffre qui en ferait tout simplement l’Audi la plus efficiente jamais produite. Selon les configurations, la consommation annoncée s’étend toutefois de 12,8 à 15,6 kWh/100 km.
Une partie du résultat se joue dans l’air. Avec son pack Efficiency, l’A2 e-tron affiche un coefficient de traînée de 0,24, le meilleur parmi les modèles compacts Audi. Sa carrosserie associe un nez arrondi, une ligne de toit fuyante et un arrière nettement découpé. Une silhouette dictée autant par le vent que par le crayon.
Les détails comptent tout autant
Des rideaux d’air canalisent les flux autour des roues, tandis que plusieurs éléments réduisent les turbulences dans les passages de roue. L’entrée d’air de refroidissement reste, elle, fermée lorsqu’elle n’est pas nécessaire. Elle ne s’ouvre qu’en cas de besoin, notamment lors d’une recharge, d’une forte accélération ou lorsque les températures grimpent. Audi estime que l’ensemble de ces mesures permet d’économiser jusqu’à 0,9 kWh/100 km.
La chasse aux pertes continue derrière la carrosserie. Le moteur synchrone à aimants permanents bénéficie de nouvelles tôles plus fines, tandis que l’électronique de puissance adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium.
La chasse aux pertes continue derrière la carrosserie. Le moteur synchrone à aimants permanents bénéficie de nouvelles tôles plus fines, tandis que l’électronique de puissance adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium.
La transmission reçoit une huile réduisant les frottements et un rapport de 10,2:1 qui abaisse le régime du moteur à vitesse élevée. Pris dans son ensemble, le système de propulsion gagne jusqu’à 10% en efficacité.
Audi a aussi fait un choix intéressant pour la batterie. L’A2 e-tron 190 ch reçoit un accumulateur LFP de 61 kWh utilisant une architecture «Cell-to-Pack» : les cellules sont directement intégrées au pack afin d’exploiter davantage l’espace disponible.
La chimie lithium-fer-phosphate privilégie ici la durée de vie, la stabilité et la simplicité d’usage. Elle supporte notamment une recharge régulière jusqu’à 100%, là où d’autres chimies sont généralement mieux préservées lorsqu’elles ne restent pas quotidiennement à leur charge maximale. Audi annonce aussi un rendement de recharge sur wallbox de 89,6%, obtenu notamment grâce à une gestion thermique adaptée.
Audi a aussi fait un choix intéressant pour la batterie. L’A2 e-tron 190 ch reçoit un accumulateur LFP de 61 kWh utilisant une architecture «Cell-to-Pack» : les cellules sont directement intégrées au pack afin d’exploiter davantage l’espace disponible.
La chimie lithium-fer-phosphate privilégie ici la durée de vie, la stabilité et la simplicité d’usage. Elle supporte notamment une recharge régulière jusqu’à 100%, là où d’autres chimies sont généralement mieux préservées lorsqu’elles ne restent pas quotidiennement à leur charge maximale. Audi annonce aussi un rendement de recharge sur wallbox de 89,6%, obtenu notamment grâce à une gestion thermique adaptée.
L’A2 e-tron ne se contente pas de recevoir de l’électricité
Sa recharge bidirectionnelle lui permet aussi d’en restituer. La fonction Vehicle-to-Load peut alimenter directement des appareils électriques depuis la batterie de la voiture. Le Vehicle-to-Home va plus loin en transformant l’A2 e-tron en unité de stockage pour une habitation, avec un équipement de recharge compatible.
Audi dévoilera complètement sa nouvelle compacte électrique à l’automne. Reste encore une donnée essentielle à connaître : son autonomie WLTP. Avec 61 kWh de batterie et une consommation annoncée à 12,8 kWh/100 km dans sa configuration la plus efficiente, la marque a déjà posé les deux chiffres autour desquels toute la promesse de cette A2 e-tron va se jouer.
L’Audi A2 e-tron mise sur une aérodynamique poussée pour réduire sa consommation électrique.
Audi dévoilera complètement sa nouvelle compacte électrique à l’automne. Reste encore une donnée essentielle à connaître : son autonomie WLTP. Avec 61 kWh de batterie et une consommation annoncée à 12,8 kWh/100 km dans sa configuration la plus efficiente, la marque a déjà posé les deux chiffres autour desquels toute la promesse de cette A2 e-tron va se jouer.
L’Audi A2 e-tron mise sur une aérodynamique poussée pour réduire sa consommation électrique.
