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Porsche dévoile le Cayenne Electric, une nouvelle déclinaison de son SUV emblématique. Le modèle adopte une plateforme entièrement électrique, de nouvelles technologies et un design mis à jour, tout en conservant l’esprit du Cayenne.
Le Cayenne Electric arrive en deux versions : Cayenne Electric et Cayenne Turbo Electric. Les deux modèles utilisent une transmission intégrale gérée électroniquement et un système de propulsion entièrement nouveau. Le Turbo est le plus puissant, avec un moteur arrière doté d’un refroidissement direct par huile, une technologie issue du sport automobile. La version la plus performante peut atteindre jusqu’à 850 kilowatts (kW) avec le Launch Control et franchir le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Le modèle d’entrée affiche 300 kW et réalise le même exercice en 4,8 secondes.
La récupération d’énergie fait partie des points importants du projet. Le Cayenne peut récupérer jusqu’à 600 kW lors des phases de décélération, ce qui limite l’utilisation des freins mécaniques. Porsche propose également, en option sur le Turbo, un système de freinage céramique de dernière génération.
Le châssis reçoit une suspension pneumatique adaptative. Le Turbo bénéficie aussi d’un différentiel arrière électronique. Un système de roues arrière directrices est disponible pour améliorer la maniabilité en ville comme la stabilité à grande vitesse. Le dispositif Porsche Active Ride, disponible sur la version la plus équipée, limite fortement les mouvements de caisse et améliore le confort.
Le design adopte une approche plus épurée. Le capot est bas, les phares Matrix LED sont intégrés dans un module compact, et le profil se caractérise par des portes sans cadre et des bas de caisse sculptés. À l’arrière, un bandeau lumineux animé souligne la largeur du véhicule. Le Turbo reçoit des éléments esthétiques exclusifs dans la teinte Turbonite, présents sur les jantes, les écussons et les contours de vitres.
L’aérodynamique est soignée. Le coefficient de traînée atteint 0,25. Le Cayenne intègre des volets d’air actifs, un aileron adaptatif et, sur le Turbo, des ailettes arrière mobiles qui optimisent l’écoulement de l’air à haute vitesse. Le soubassement est largement caréné.
L’habitacle introduit la nouvelle interface Porsche. L’écran principal adopte une forme incurvée et s’intègre à la console centrale. Le combiné d’instruments numérique utilise une technologie OLED de 14,25 pouces. Un écran passager de 14,9 pouces est disponible en option. L’affichage tête haute à réalité augmentée projette une image large directement dans le champ de vision du conducteur. Porsche conserve néanmoins des commandes physiques pour la climatisation et les fonctions courantes.
L’ambiance intérieure est personnalisable via différents modes. Ils ajustent la position des sièges, l’éclairage, la climatisation et l’ambiance sonore. Le toit panoramique dispose d’un système à cristaux liquides permettant de moduler la luminosité. Les panneaux chauffants complètent le confort, en chauffant les accoudoirs et les zones de contact. Le modèle est proposé avec un large choix de couleurs extérieures, de combinaisons intérieures et de packs de personnalisation.
Le Cayenne Electric arrive en deux versions : Cayenne Electric et Cayenne Turbo Electric. Les deux modèles utilisent une transmission intégrale gérée électroniquement et un système de propulsion entièrement nouveau. Le Turbo est le plus puissant, avec un moteur arrière doté d’un refroidissement direct par huile, une technologie issue du sport automobile. La version la plus performante peut atteindre jusqu’à 850 kilowatts (kW) avec le Launch Control et franchir le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Le modèle d’entrée affiche 300 kW et réalise le même exercice en 4,8 secondes.
La récupération d’énergie fait partie des points importants du projet. Le Cayenne peut récupérer jusqu’à 600 kW lors des phases de décélération, ce qui limite l’utilisation des freins mécaniques. Porsche propose également, en option sur le Turbo, un système de freinage céramique de dernière génération.
Le châssis reçoit une suspension pneumatique adaptative. Le Turbo bénéficie aussi d’un différentiel arrière électronique. Un système de roues arrière directrices est disponible pour améliorer la maniabilité en ville comme la stabilité à grande vitesse. Le dispositif Porsche Active Ride, disponible sur la version la plus équipée, limite fortement les mouvements de caisse et améliore le confort.
Autonomie, recharge et nouveaux aménagements
Le Cayenne électrique reçoit une batterie de 113 kilowattheures (kWh) équipée d’un refroidissement double face. L’autonomie peut atteindre 642 km en cycle WLTP pour le modèle d’entrée de gamme, et 623 km pour la version Turbo. Grâce à la technologie 800 volts, la recharge peut monter jusqu’à 390 kW, voire 400 kW dans des conditions optimales. De 10 à 80%, la charge prend moins de 16 minutes. Dix minutes suffisent pour récupérer plus de 300 km d’autonomie. Une recharge par induction est aussi proposée en option, à une puissance allant jusqu’à 11 kW.Le design adopte une approche plus épurée. Le capot est bas, les phares Matrix LED sont intégrés dans un module compact, et le profil se caractérise par des portes sans cadre et des bas de caisse sculptés. À l’arrière, un bandeau lumineux animé souligne la largeur du véhicule. Le Turbo reçoit des éléments esthétiques exclusifs dans la teinte Turbonite, présents sur les jantes, les écussons et les contours de vitres.
L’aérodynamique est soignée. Le coefficient de traînée atteint 0,25. Le Cayenne intègre des volets d’air actifs, un aileron adaptatif et, sur le Turbo, des ailettes arrière mobiles qui optimisent l’écoulement de l’air à haute vitesse. Le soubassement est largement caréné.
Habitacle repensé et nouvelle interface numérique
L’empattement allongé améliore l’espace à bord, notamment aux places arrière. La banquette est réglable électriquement et propose plusieurs configurations. Le coffre offre un volume de 781 litres, extensible à 1.588 litres. Un compartiment avant de 90 litres s’ajoute pour les petits objets.L’habitacle introduit la nouvelle interface Porsche. L’écran principal adopte une forme incurvée et s’intègre à la console centrale. Le combiné d’instruments numérique utilise une technologie OLED de 14,25 pouces. Un écran passager de 14,9 pouces est disponible en option. L’affichage tête haute à réalité augmentée projette une image large directement dans le champ de vision du conducteur. Porsche conserve néanmoins des commandes physiques pour la climatisation et les fonctions courantes.
L’ambiance intérieure est personnalisable via différents modes. Ils ajustent la position des sièges, l’éclairage, la climatisation et l’ambiance sonore. Le toit panoramique dispose d’un système à cristaux liquides permettant de moduler la luminosité. Les panneaux chauffants complètent le confort, en chauffant les accoudoirs et les zones de contact. Le modèle est proposé avec un large choix de couleurs extérieures, de combinaisons intérieures et de packs de personnalisation.
