Parcourir 1.000 kilomètres avec un seul plein d’essence et une seule charge : sur le papier, la promesse interpelle. Sur route, elle devient un véritable test d’endurance. C’est l’expérience proposée par Chery à travers un road trip de trois jours entre Casablanca et Tanger, au volant des Tiggo 7 Pro PHEV et Tiggo 8 Pro PHEV. Un parcours varié, pensé pour confronter la technologie hybride rechargeable à la réalité du terrain.
Le départ est donné à Casablanca, avec un objectif clair : atteindre les 1.000 km sans recharge intermédiaire. À bord du Tiggo 7 Pro PHEV, l’autonomie initiale affiche 911 km en thermique et 88 km en électrique. La première étape mène jusqu’à Tanger via Assilah, en grande partie sur autoroute. Le véhicule évolue à un rythme soutenu, avec une stabilité rassurante et une consommation contenue. Le moteur thermique prend logiquement le relais sur ce type de parcours, tout en étant ponctuellement assisté par l’électrique.
Le deuxième jour change complètement de décor. Direction Tanger Med, puis M’diq. Routes sinueuses, trafic urbain, enchaînements de virages : les conditions mettent en évidence la capacité du système hybride à s’adapter en permanence. Le passage en mode électrique, plus fréquent à basse vitesse, apporte un réel confort de conduite.
Le troisième jour, retour vers Tanger Med, puis Casablanca. À ce stade, la gestion de l’autonomie devient plus stratégique. Les kilomètres défilent, et la réserve de carburant commence à se faire sentir.
Une autonomie atteinte... avec prudence
À environ 20 kilomètres de l’arrivée, le véhicule entre en alerte de carburant avancée. La batterie conserve encore près de 19 km d’autonomie électrique, ce qui aurait théoriquement permis de boucler le parcours. Mais dans une logique de sécurité, et pour éviter tout risque d’immobilisation, nous décidons d’ajouter 3 litres d’essence. Une quantité minimale, mais suffisante pour garantir l’arrivée au siège d’Auto Hall à Casablanca dans des conditions sereines.
Ce point mérite d’être souligné. Le défi des 1.000 km est globalement atteint, mais dans une logique réaliste : celle d’un conducteur qui privilégie la sécurité à la performance pure. Une approche qui renforce la crédibilité de l’exercice.
Une hybridation pensée pour le réel
Au-delà du challenge, c’est surtout le comportement global du véhicule qui retient l’attention. Le Tiggo 7 Pro PHEV développe une puissance cumulée de 346 ch, combinant un moteur thermique de 143 ch et un moteur électrique de 150 kilowatts (kW).
La batterie de 18,3 kilowattheures (kWh) permet de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique, notamment en ville ou sur routes secondaires. Mais c’est surtout la gestion intelligente de l’ensemble qui fait la différence. Le passage d’un mode à l’autre se fait sans rupture. Sur autoroute, le thermique assure la continuité. En zones urbaines, l’électrique apporte silence et fluidité. Le tout sans intervention du conducteur.
Cette complémentarité permet d’optimiser la consommation sur l’ensemble du parcours, sans contrainte d’utilisation.
Le départ est donné à Casablanca, avec un objectif clair : atteindre les 1.000 km sans recharge intermédiaire. À bord du Tiggo 7 Pro PHEV, l’autonomie initiale affiche 911 km en thermique et 88 km en électrique. La première étape mène jusqu’à Tanger via Assilah, en grande partie sur autoroute. Le véhicule évolue à un rythme soutenu, avec une stabilité rassurante et une consommation contenue. Le moteur thermique prend logiquement le relais sur ce type de parcours, tout en étant ponctuellement assisté par l’électrique.
Le deuxième jour change complètement de décor. Direction Tanger Med, puis M’diq. Routes sinueuses, trafic urbain, enchaînements de virages : les conditions mettent en évidence la capacité du système hybride à s’adapter en permanence. Le passage en mode électrique, plus fréquent à basse vitesse, apporte un réel confort de conduite.
Le troisième jour, retour vers Tanger Med, puis Casablanca. À ce stade, la gestion de l’autonomie devient plus stratégique. Les kilomètres défilent, et la réserve de carburant commence à se faire sentir.
Une autonomie atteinte... avec prudence
À environ 20 kilomètres de l’arrivée, le véhicule entre en alerte de carburant avancée. La batterie conserve encore près de 19 km d’autonomie électrique, ce qui aurait théoriquement permis de boucler le parcours. Mais dans une logique de sécurité, et pour éviter tout risque d’immobilisation, nous décidons d’ajouter 3 litres d’essence. Une quantité minimale, mais suffisante pour garantir l’arrivée au siège d’Auto Hall à Casablanca dans des conditions sereines.
Ce point mérite d’être souligné. Le défi des 1.000 km est globalement atteint, mais dans une logique réaliste : celle d’un conducteur qui privilégie la sécurité à la performance pure. Une approche qui renforce la crédibilité de l’exercice.
Une hybridation pensée pour le réel
Au-delà du challenge, c’est surtout le comportement global du véhicule qui retient l’attention. Le Tiggo 7 Pro PHEV développe une puissance cumulée de 346 ch, combinant un moteur thermique de 143 ch et un moteur électrique de 150 kilowatts (kW).
La batterie de 18,3 kilowattheures (kWh) permet de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique, notamment en ville ou sur routes secondaires. Mais c’est surtout la gestion intelligente de l’ensemble qui fait la différence. Le passage d’un mode à l’autre se fait sans rupture. Sur autoroute, le thermique assure la continuité. En zones urbaines, l’électrique apporte silence et fluidité. Le tout sans intervention du conducteur.
Cette complémentarité permet d’optimiser la consommation sur l’ensemble du parcours, sans contrainte d’utilisation.
Un test qui dépasse la fiche technique
Trois jours de route suffisent pour dépasser les données théoriques. Le challenge proposé par Chery ne se limite pas à une performance chiffrée. Il met en lumière une réalité : celle d’une hybridation capable de répondre à des usages variés, sans complexité.
Confort, autonomie, souplesse d’utilisation : le Tiggo 7 Pro PHEV s’inscrit dans une logique pragmatique. Celle d’un véhicule capable d’assurer le quotidien en électrique, tout en restant pertinent sur longue distance.
Le défi des 1.000 km n’est donc pas une fin en soi. Il devient une démonstration, presque pédagogique, de ce que peut être aujourd’hui un hybride rechargeable lorsqu’il est confronté à la route.
Confort, autonomie, souplesse d’utilisation : le Tiggo 7 Pro PHEV s’inscrit dans une logique pragmatique. Celle d’un véhicule capable d’assurer le quotidien en électrique, tout en restant pertinent sur longue distance.
Le défi des 1.000 km n’est donc pas une fin en soi. Il devient une démonstration, presque pédagogique, de ce que peut être aujourd’hui un hybride rechargeable lorsqu’il est confronté à la route.
