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Audi Sport ouvre un nouveau chapitre. La RS 5 devient, pour la première fois, une hybride rechargeable haute performance. Et le message est clair : l’électrification ne doit rien enlever au caractère RS. Au contraire, elle sert ici la performance. La fiche technique annonce 470 kW, soit 639 ch, pour une vitesse de pointe pouvant grimper à 285 km/h avec le pack Audi Sport. Et, fait rare sur une RS, une utilisation quotidienne en mode électrique est revendiquée, avec plus de 80 km en ville.
Sous la carrosserie, la recette change. Le cœur reste un moteur noble : un V6 biturbo 2.9 litres. Il développe 375 kW (510 ch). À ses côtés, un moteur électrique de 130 kW (177 ch) et 460 Nm. Ensemble, ils délivrent jusqu’à 825 Nm de couple. De quoi propulser la RS 5 de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Sans forcer. Sans délai.
Sous la carrosserie, la recette change. Le cœur reste un moteur noble : un V6 biturbo 2.9 litres. Il développe 375 kW (510 ch). À ses côtés, un moteur électrique de 130 kW (177 ch) et 460 Nm. Ensemble, ils délivrent jusqu’à 825 Nm de couple. De quoi propulser la RS 5 de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Sans forcer. Sans délai.
Un hybride rechargeable pensé pour rouler fort
Audi met en avant une hybridation réglée façon Audi Sport. Le moteur électrique ne sert pas qu’à réduire la consommation. Il renforce la réponse à l’accélérateur. Il améliore les reprises. Il apporte aussi une conduite silencieuse en ville, ce qui n’était pas l’univers naturel d’une RS.
La batterie affiche 25,9 kWh (22 kWh net). Elle alimente un système électrique 400 volts. Et la recharge se fait jusqu’à 11 kW en AC, pour un 0 à 100% annoncé en 2h30. Audi insiste sur la gestion thermique. La batterie est maintenue à la bonne température, notamment quand les modes les plus sportifs sont activés. En RS sport et RS couple arrière, le système conserve même un niveau de charge élevé pour garantir la disponibilité de la puissance électrique.
L’auto propose deux logiques d’usage. Un mode EV pour rouler uniquement à l’électricité. Et un mode hybride, plus intelligent, capable de gérer l’énergie en fonction du trajet. L’idée est simple : économiser la batterie pour la ville, l’utiliser quand elle apporte le plus.
La batterie affiche 25,9 kWh (22 kWh net). Elle alimente un système électrique 400 volts. Et la recharge se fait jusqu’à 11 kW en AC, pour un 0 à 100% annoncé en 2h30. Audi insiste sur la gestion thermique. La batterie est maintenue à la bonne température, notamment quand les modes les plus sportifs sont activés. En RS sport et RS couple arrière, le système conserve même un niveau de charge élevé pour garantir la disponibilité de la puissance électrique.
L’auto propose deux logiques d’usage. Un mode EV pour rouler uniquement à l’électricité. Et un mode hybride, plus intelligent, capable de gérer l’énergie en fonction du trajet. L’idée est simple : économiser la batterie pour la ville, l’utiliser quand elle apporte le plus.
Une transmission quattro inédite
Cette mécanique ne vit pas seule. Audi a retravaillé l’ensemble du châssis pour exploiter pleinement le potentiel du système hybride. La RS 5 reçoit une suspension sport RS spécifique avec amortisseurs à double soupape. Compression et détente sont gérées séparément. L’auto peut ainsi rester confortable en usage quotidien, puis se tendre instantanément lorsque le rythme s’accélère. Le roulis et le tangage sont nettement contenus.
Les essieux avant et arrière ont été optimisés. La direction, plus directe, renforce la précision. Les grandes roues de 20 ou 21 pouces, chaussées de pneus développés spécifiquement, augmentent l’adhérence latérale. Les freins suivent le niveau de performance : disques acier de grand diamètre en série, céramique en option. Ces derniers permettent un gain de poids significatif et une résistance accrue à l’échauffement en conduite intensive.
L’ensemble travaille de concert avec la gestion électronique centrale. Les données de direction, d’accélération et de freinage sont analysées en continu. La répartition du couple est ajustée en quelques millisecondes. Sur route sinueuse, la RS 5 promet ainsi une entrée en virage plus incisive, une stabilité renforcée à haute vitesse et une motricité maximale en sortie de courbe. Audi parle d’une nouvelle référence en matière d’agilité pour un modèle RS électrifié.
Assemblées à Neckarsulm, les RS 5 Berline et Avant ouvriront leurs commandes en Europe au premier trimestre 2026, pour des livraisons prévues à l’été. En Allemagne, les prix débutent à 106.200 euros pour la Berline et 107.850 euros pour l’Avant. Avec cette RS 5, Audi Sport inaugure une nouvelle ère : celle d’une haute performance électrifiée, sans compromis sur le caractère.
Les essieux avant et arrière ont été optimisés. La direction, plus directe, renforce la précision. Les grandes roues de 20 ou 21 pouces, chaussées de pneus développés spécifiquement, augmentent l’adhérence latérale. Les freins suivent le niveau de performance : disques acier de grand diamètre en série, céramique en option. Ces derniers permettent un gain de poids significatif et une résistance accrue à l’échauffement en conduite intensive.
L’ensemble travaille de concert avec la gestion électronique centrale. Les données de direction, d’accélération et de freinage sont analysées en continu. La répartition du couple est ajustée en quelques millisecondes. Sur route sinueuse, la RS 5 promet ainsi une entrée en virage plus incisive, une stabilité renforcée à haute vitesse et une motricité maximale en sortie de courbe. Audi parle d’une nouvelle référence en matière d’agilité pour un modèle RS électrifié.
Assemblées à Neckarsulm, les RS 5 Berline et Avant ouvriront leurs commandes en Europe au premier trimestre 2026, pour des livraisons prévues à l’été. En Allemagne, les prix débutent à 106.200 euros pour la Berline et 107.850 euros pour l’Avant. Avec cette RS 5, Audi Sport inaugure une nouvelle ère : celle d’une haute performance électrifiée, sans compromis sur le caractère.
Un design intensifié, fidèle à l’ADN RS
Visuellement, la RS 5 assume son statut. La carrosserie est élargie par rapport à l’A5, avec des ailes nettement plus marquées. La posture est basse, large, musclée. À l’avant, la calandre Singleframe adopte une structure en nid d’abeille tridimensionnelle. Les prises d’air et les rideaux d’air soulignent la fonction aérodynamique.
Les phares Matrix LED assombris affichent une signature lumineuse spécifique, inspirée du drapeau à damier. À l’arrière, le diffuseur proéminent et les sorties d’échappement ovales mates signent immédiatement la famille RS. Le système d’échappement sport a été développé pour offrir une sonorité modulable selon le mode de conduite.
Le pack Audi Sport permet d’aller plus loin. Il ajoute des éléments extérieurs spécifiques, des jantes exclusives de 21 pouces et porte la vitesse maximale à 285 km/h. Des teintes dédiées, comme le vert Bedford, renforcent le caractère distinctif du modèle.
À bord, l’atmosphère est résolument sportive. L’instrumentation numérique spécifique RS met en avant les données de performance. L’écran central de 14,5 pouces permet de visualiser les flux d’énergie, les températures ou encore les temps au tour. Audi introduit de série la fonction Driving Experience, capable d’analyser les trajectoires et d’enregistrer les performances sur circuit.
Les phares Matrix LED assombris affichent une signature lumineuse spécifique, inspirée du drapeau à damier. À l’arrière, le diffuseur proéminent et les sorties d’échappement ovales mates signent immédiatement la famille RS. Le système d’échappement sport a été développé pour offrir une sonorité modulable selon le mode de conduite.
Le pack Audi Sport permet d’aller plus loin. Il ajoute des éléments extérieurs spécifiques, des jantes exclusives de 21 pouces et porte la vitesse maximale à 285 km/h. Des teintes dédiées, comme le vert Bedford, renforcent le caractère distinctif du modèle.
À bord, l’atmosphère est résolument sportive. L’instrumentation numérique spécifique RS met en avant les données de performance. L’écran central de 14,5 pouces permet de visualiser les flux d’énergie, les températures ou encore les temps au tour. Audi introduit de série la fonction Driving Experience, capable d’analyser les trajectoires et d’enregistrer les performances sur circuit.
