Pour sa deuxième génération, Dacia n’a pas cherché à maquiller la Spring actuelle avec quelques nouveaux éléments de carrosserie. La petite électrique repart sur de nouvelles bases, au sens propre : elle inaugure la plateforme RGEV Small de Renault Group et adopte des proportions très différentes. Elle gagne 15 cm en longueur et surtout 18 cm en largeur pour atteindre 3,85 mètres sur 1,74 mètre.
De quoi changer radicalement sa présence. Là où la première Spring assumait une silhouette étroite et presque frêle, sa remplaçante pose davantage ses roues aux quatre coins de la carrosserie, avec un capot court et haut, des passages de roues marqués et des faces plus verticales.
Le dessin reste simple, mais il n’est plus simpliste. Les bandeaux noirs reliant les projecteurs et les feux élargissent visuellement la voiture, tandis que la nouvelle signature lumineuse reprend le motif du Dacia Link.
Les protections en plastique teinté dans la masse rappellent que l’on reste chez Dacia : elles ne cherchent pas seulement à donner un petit air baroudeur à la Spring, elles doivent surtout mieux encaisser rayures et frottements du quotidien. Même logique pour les quatre couleurs proposées et pour certains détails volontairement débarrassés du superflu.
Une Spring qui monte en gamme
C’est probablement à bord que le changement de génération se mesure le mieux. La largeur supplémentaire libère de l’espace et la planche de bord abandonne la présentation très dépouillée de l’ancienne Spring. Les lignes sont horizontales, l’instrumentation numérique de 7 pouces est généralisée et la finition Journey reçoit un écran central tactile de 10,1 pouces avec Media Nav Live, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, navigation connectée et services à distance.
La finition Expression conserve une approche plus simple avec Media Control et le smartphone utilisé comme prolongement du système multimédia. Dacia n’a toutefois pas transformé sa petite électrique en vitrine numérique.
L’espace gagné sert d’abord aux passagers et aux bagages. Avec 337 litres, le coffre affiche une capacité étonnante pour une voiture de 3,85 mètres et peut atteindre 1.283 litres banquette rabattue. Celle-ci est fractionnable 50/50. Un petit coffre avant de 18 litres, proposé en option, permet par ailleurs de ranger le câble de recharge. S’ajoutent les fixations YouClip et différents rangements conçus pour exploiter les moindres recoins.
Cette progression se retrouve derrière le volant. Le siège conducteur est réglable en hauteur, le volant l’est désormais en hauteur et en profondeur, tandis que frein de parking électrique et radar de recul sont montés de série.
Avec un rayon de braquage de 4,95 mètres, la Spring n’oublie pas pour autant son terrain favori : la ville. Elle devient simplement moins prisonnière de celle-ci. C’est toute la nuance de cette deuxième génération : offrir davantage de voiture sans ajouter de sophistication là où Dacia juge qu’elle n’est pas nécessaire.
Une petite batterie plutôt qu’une grosse promesse
Sous le plancher, Dacia applique exactement la même logique. Pas de batterie géante ni de puissance spectaculaire destinée à alimenter la fiche technique. La Spring reçoit un moteur électrique de 60 kilowatts (kW), soit 80 ch, développant 175 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et atteint 130 km/h. Des chiffres modestes face à la surenchère actuelle, mais cohérents avec une voiture principalement destinée aux déplacements urbains et périurbains.
La batterie LFP affiche ainsi seulement 27,5 kilowattheures (kWh) utiles pour une autonomie pouvant atteindre 250 km en cycle mixte WLTP. Dacia s’appuie ici sur l’usage réel de la première Spring : ses utilisateurs parcourent en moyenne 34 km par jour et, dans 75% des cas, rechargent leur voiture à domicile. Plutôt que d’embarquer des dizaines de kilos de cellules rarement exploitées, la marque mise donc sur la légèreté.
La nouvelle Spring démarre à 1.212 kg et annonce une consommation de 12,7 kWh/100 km. La recharge suit cette philosophie. Le chargeur AC 6,6 kW est livré de série. Une prise domestique demande neuf heures pour passer de 15% à 80%, une Wallbox 7 kW ramène l’opération à 2 h 55 minutes. Un pack ajoute la recharge AC 11 kW et surtout le courant continu à 50 kW, avec un 15% à 80% annoncé en 28 minutes.
Pas de record, là encore. Juste ce qu’il faut pour la mission. C’est finalement sur son prix que Dacia referme la boucle. Toute la gamme européenne sera proposée sous les 20.000 euros, hors aides gouvernementales.
La nouvelle Spring est donc plus grande, plus habitable, deux fois plus puissante que certaines versions de sa devancière et beaucoup mieux équipée, mais elle refuse de suivre l’inflation technologique qui a fait grimper le prix de nombreuses petites électriques.
Une arrivée au premier semestre 2027 au Maroc
La nouvelle Spring prendra par ailleurs la direction du Maroc. Interrogée par «Le Matin» en marge de cette présentation, Dacia Maroc nous confirme une commercialisation prévue au premier semestre 2027. La date précise, la composition de la gamme et surtout les tarifs marocains ne sont pas encore communiqués.
Ce dernier point sera pourtant déterminant pour une voiture dont l’argument central reste l’accessibilité. En Europe, Dacia annonce l’ensemble de la gamme sous la barre des 20.000 euros, hors aides gouvernementales. Une indication qui ne permet toutefois pas d’anticiper mécaniquement le tarif marocain, soumis à une structure commerciale et fiscale différente.
La Spring arrivera avec un autre changement majeur : cette génération est désormais produite à Novo Mesto, en Slovénie, et non plus en Chine. Elle sera proposée avec un seul ensemble moteur-batterie de 80 ch et 27,5 kWh, associé aux finitions Expression et Journey. Pour Dacia Maroc, le défi sera donc de préserver localement ce positionnement de petite électrique accessible malgré une transformation profonde du produit.
