Ces projets prolongent la stratégie engagée en 2002 sous l’impulsion du Souverain avec Tanger-Méditerranée. Tanger Med 3 doit accroître la capacité de traitement du complexe du Détroit sur une des grandes routes maritimes mondiales. Nador West Med ouvre un second pôle sur la façade méditerranéenne, avec des terminaux à conteneurs, des installations énergétiques et des espaces pour les industriels et les logisticiens. Le projet a mobilisé 54 milliards de dirhams d’investissements publics et privés. Un second terminal à conteneurs est attendu en avril 2027, ce qui portera à terme la capacité cumulée des deux terminaux à 5,3 millions d’équivalents vingt pieds (EVP).
Des débouchés pour les territoires
Alors que les entreprises diversifient leurs chaînes d’approvisionnement, la proximité du marché européen et la fréquence des liaisons maritimes peuvent peser dans le choix d’un site de production. Une usine installée près d’un terminal et bien reliée à ses fournisseurs peut raccourcir ses délais de livraison. Dans l’Oriental, la liaison ferroviaire prévue entre Selouane et Nador West Med et la future autoroute depuis Guercif doivent élargir l’accès au port. Les débouchés pour les entreprises de la région dépendront aussi de leur capacité à fournir les industriels qui s’y implantent et à répondre à leurs besoins en compétences.
Dakhla Atlantique prolonge cette stratégie sur une autre façade. Le projet doit renforcer les liaisons économiques avec l’Afrique de l’Ouest et ouvrir aux pays du Sahel un accès aux marchés internationaux. La complémentarité des trois complexes se jouera ainsi dans leur capacité à relier les grandes routes maritimes aux bassins de production et aux marchés qu’ils desservent.
Entretien avec Richard Bolwijn, responsable de la branche de la recherche sur l’investissement à la Division de l’investissement et de l’entreprise de la CNUCED : Comment les ports peuvent attirer davantage d’investissements industriels au Maroc
À l’heure où Nador West Med engage sa mise en service et où Tanger Med prépare son extension, Richard Bolwijn, responsable de la branche de la recherche sur l’investissement à la Division de l’investissement et de l’entreprise de la CNUCED, explique ce qui peut inciter des groupes étrangers à produire au Maroc et permettre aux entreprises locales de tirer parti de ces implantations.
Comment le développement de grandes infrastructures portuaires et logistiques peut-il renforcer le rôle du Maroc comme trait d’union entre l’Europe, l’Afrique et l’Asie et accroître son attractivité auprès des investisseurs internationaux ?
Richard Bolwijn : La situation géographique est un atout. C’est la qualité des liaisons qui permet d’en tirer parti sur le plan économique. Le Maroc occupe une position stratégique au carrefour des grandes routes maritimes internationales. Des infrastructures portuaires modernes peuvent lui permettre de réduire les coûts de transport, de raccourcir les délais de livraison et d’offrir une plus grande fiabilité aux investisseurs internationaux.
C’est particulièrement important à l’heure où les multinationales réorganisent leurs chaînes d’approvisionnement pour les diversifier et les rendre plus résilientes. Le Maroc peut s’appuyer sur son rôle de point de passage entre les continents pour devenir un lieu où les réseaux internationaux de production se rejoignent et où de la valeur est créée. Les retombées économiques sont les plus importantes lorsque le passage des marchandises s’accompagne d’investissements et d’activités de production dans le pays.
Pourquoi l’intégration des ports, des infrastructures logistiques et des zones industrielles est-elle particulièrement efficace pour attirer les investissements directs étrangers et soutenir le développement industriel ?
Un port facilite les échanges. Associé à une zone industrielle, il peut transformer une économie. C’est toute la différence. Pour les investisseurs internationaux, des liaisons maritimes de premier plan, une logistique efficace et des infrastructures industrielles prêtes à l’emploi réduisent les coûts, les délais et les risques liés à l’investissement. Cette combinaison favorise aussi le regroupement d’activités industrielles. Les fabricants, les prestataires logistiques et les fournisseurs tirent ainsi parti de leur proximité. Cette dynamique peut produire un fort effet multiplicateur. Les infrastructures attirent les activités logistiques, qui favorisent à leur tour l’implantation de fabricants. Ceux-ci créent des débouchés pour les fournisseurs locaux. Les liens qui se nouent ainsi génèrent des emplois et de nouveaux investissements.
Les travaux de la CNUCED sur les zones économiques spéciales, notamment ceux publiés dans nos Rapports sur l’investissement dans le monde, montrent que leurs retombées dépendent autant de leur capacité à attirer des entreprises étrangères que des liens durables qu’elles tissent avec l’économie nationale. Les zones les plus performantes deviennent ainsi de véritables écosystèmes industriels ancrés dans l’économie du pays.
Comment des investissements complémentaires dans les infrastructures portuaires et industrielles du Maroc peuvent-ils contribuer au développement économique, y compris dans les pays voisins et à l’échelle de l’Afrique ?
Les retombées potentielles dépassent largement les environs immédiats d’un port. Des pôles industriels et logistiques mieux reliés aux marchés internationaux peuvent stimuler l’investissement à l’échelle de régions entières. Ils facilitent l’accès à ces marchés et ouvrent de nouveaux débouchés aux fournisseurs, aux prestataires de services et aux petites entreprises. C’est particulièrement important en Afrique, où les coûts de transport et de logistique restent un frein important au développement industriel et à la participation aux chaînes de valeur mondiales.
Au Maroc, le développement d’infrastructures portuaires et industrielles complémentaires, comme celles de Tanger Med, peut favoriser une meilleure répartition des investissements et des emplois entre les régions du pays, tout en renforçant les liens économiques avec les marchés européens et africains.
Ces retombées supposent des liaisons efficaces avec l’arrière-pays, le développement des compétences et des politiques qui permettent aux entreprises locales de prendre part à cette dynamique. L’objectif est de faire des connexions internationales une source de débouchés pour les économies régionales.
À terme, qu’est-ce qui permettra aux investissements du Maroc dans les infrastructures portuaires et les zones industrielles intégrées de lui procurer un avantage concurrentiel durable et de mieux l’intégrer aux chaînes de valeur mondiales ?
Les infrastructures sont indispensables à la compétitivité industrielle. L’enjeu est de s’appuyer sur les liaisons qu’elles offrent pour attirer des investissements productifs durables, moderniser les outils de production et favoriser le développement des entreprises nationales.
Des infrastructures fiables donnent confiance aux investisseurs internationaux et leur offrent une visibilité à long terme. Leurs décisions dépendent aussi de la disponibilité d’une main-d’œuvre qualifiée, du coût de l’énergie, de l’efficacité de la réglementation et de la capacité des fournisseurs locaux à répondre à leurs besoins.
L’expérience de Tanger Med illustre ce que peut apporter une stratégie qui associe développement des infrastructures et investissement industriel. À mesure que les chaînes de valeur mondiales évoluent, la prochaine étape consiste à accroître la valeur ajoutée produite localement, à renforcer les réseaux de fournisseurs et à diversifier les activités industrielles.
À terme, le bilan de ces grands investissements portuaires et industriels doit tenir compte des emplois, des compétences et des capacités de production qu’ils créent, au-delà des volumes de fret et des annonces d’investissement.
