S’inscrivant dans le nouveau Cadre de Partenariat conclu avec le Maroc, la Banque mondiale s’apprête à approuver un prêt axé sur les résultats (Programme pour les résultats – PPR) d’un montant prévisionnel de 350 millions de dollars, destiné au Programme de mobilité urbaine du Royaume (Phase I : Rabat, Tanger et Marrakech). Ce projet vise à réduire les disparités économiques en facilitant l’accès des citoyens aux services sociaux et aux opportunités économiques. Il a aussi pour objectif de favoriser le développement économique urbain en améliorant la productivité grâce à une meilleure mobilité. Cette initiative est alignée sur les orientations du nouveau modèle de développement (NMD) et sur la Feuille de route nationale pour la mobilité urbaine, élaborée par le ministère de l’Intérieur avec le soutien de la Banque mondiale, et met l’accent sur le thème transversal de l’accessibilité et de l’efficacité des services de mobilité urbaine.
Trois composantes
Le programme, dont le coût total s’élève à environ 1 milliard de dollars, cofinancé par l’État, sera mis en œuvre sur une période de cinq ans. Il comprend trois composantes. La première porte sur l’élargissement de l’accès à des services de bus de desserte de qualité, afin d’améliorer l’accès des citoyens aux opportunités économiques et aux services sociaux. Les dépenses comprennent l’acquisition et le déploiement à l’échelle nationale d’une flotte de nouveaux bus de desserte, ainsi que d’autres équipements et systèmes connexes (principalement pour la billetterie et la gestion de flotte). Ce matériel roulant supplémentaire remplacera les bus en fin de vie et permettra d’accroître l’offre, la fréquence et la couverture géographique des services dans les agglomérations et les villes ciblées. Cette composante comprend également le financement de la modernisation des systèmes de gestion du trafic des villes ciblées et la mise en place de la billetterie électronique et de l’intégration tarifaire. La deuxième composante du programme est consacrée au développement de corridors de mobilité urbaine afin d’améliorer le niveau de service pour les usagers. Elle vise à améliorer la rapidité, la fréquence, la fiabilité, la commodité et la sécurité des services, ainsi qu’à réduire le coût du transport pour les passagers empruntant ces corridors. Les dépenses prévues à cet effet comprennent les infrastructures, les systèmes et les équipements de Bus à haut niveau de service (BHNS), y compris le matériel roulant dédié, ainsi que les infrastructures associées (routes urbaines de contournement et de distribution, ponts, passages souterrains et supérieurs pour la gestion des intersections, et actions d’aménagement urbain) dans différentes agglomérations. Ces corridors bénéficieront d’interventions en matière d’aménagement urbain intégré. Parmi les grands projets prévus pour la période 2025-2030 figurent quatre lignes de BHNS dans l’agglomération de Rabat (environ 50 kilomètres pour un coût d’environ 500 millions de dollars), une ligne de BHNS à Tanger (20 kilomètres pour un coût d’environ 200 millions de dollars) et une ligne de BHNS à Marrakech (20 kilomètres pour un coût d’environ 100 millions de dollars). Un ensemble supplémentaire de projets (dont des BHNS et les réseaux de banlieue) dans les plus grandes villes et agglomérations du pays, où les problèmes de mobilité urbaine et suburbaine sont relativement plus aigus, a été identifié pour être développé à moyen terme et sera dans le cadre de la deuxième phase du programme.
Renforcer les institutions centrales du secteur
La troisième composante, elle, vise à renforcer les institutions centrales du secteur. Elle a pour premier objectif de consolider les capacités de coordination, de soutien et de suivi du secteur grâce à l’opérationnalisation de la Direction de la mobilité urbaine et des transports (DMUT) au sein du ministère de l’Intérieur, chargée de superviser la mobilité urbaine à l’échelle nationale et de mettre en œuvre ce programme. Le second objectif vise à renforcer le Fonds d’accompagnement des réformes du transport (FRAT) en tant que principal mécanisme de financement du secteur. Le gouvernement continuera d’assurer un approvisionnement continu et opportun en ressources financières suffisantes au FRAT. Ce dernier acquerra progressivement les ressources humaines, logistiques et techniques supplémentaires nécessaires, renforcera continuellement les capacités de son personnel clé et de ses décideurs, et continuera d’améliorer, au besoin, ses processus actuels afin d’en accroître l’efficacité. La troisième composante du programme concerne aussi le renforcement des institutions locales du secteur, via l’amélioration de la coordination au niveau de l’agglomération. Le programme entend soutenir la généralisation à l’échelle nationale des entités de coordination intercommunale (ECI) pour la mobilité urbaine et les services connexes, et faciliter leur mise en œuvre. De même, il vise à renforcer les capacités des municipalités en matière de planification, de suivi et de fourniture d’infrastructures et de services de mobilité urbaine. Cela impliquerait la généralisation à l’échelle nationale des Sociétés de développement local (SDL) chargées de la mobilité urbaine pour le secteur, l’extension des agences existantes à d’autres zones géographiques et à d’autres modes de transport. Enfin, le programme apporterait un soutien aux régions afin de renforcer leurs compétences en matière de transport et leur participation au financement des transports urbains.
Moncef Ben Hayoun
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17 Juillet 2026
À 08:05
