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Ce projet dont l'étude est en cours de réalisation, présenté des avantages certains tant au niveau de la longueur du trajet, de la topographie, des ouvrages, qu'en matière de coût de réalisation et d'impact sur l'environnement, ajoute la même source.
L'ancien président et membre de la Chambre de commerce, d'industrie et de services d'Agadir (CCISA), M. Saïd Dor a souligné que la réalisation de ce projet s'inscrit dans le cadre du Programme 110nal des autoroutes du Maroc, qui est prévu au plan quinquennal 2000-2004 présenté au Parlement pour débat et approbation en mai 2000 . Ce projet est considéré comme un axe important et prioritaire dans l'étude du Schéma 110nal d'armature des autoroutes (SAAN) approuvé par le gouvernement.
Cette autoroute est devenue une nécessité impérieuse pour l'intégration de la population de cette partie du Maroc, qui depasse les cinq millions d'habitants, dans le développement socio-économique du Royaume et contribuera à attirer davantage d'investissements dans la région, a-t-il ajouté.
Dans un document consacré à la présentation de ce projet, des responsables de la CCISA ont expliqué que la réalisation de l'autoroute Agadir-Imintanoute-Marrakech, aura une longueur de 246 km traversant une vaste zone composée de 2 grandes régions (Souss Massa Draa-Tensift-El Haouz), 10 préfectures et provinces (l'équivalent d'environ 25.000 km2). Elle contribuera au désenclavement de la région Sud, garantira de meilleures conditions d'accessibilité, permettra une intégration intra-régionale et favorisera une exploitation rationnelle des ressources et potentialités existant dans cette partie du Maroc, soulignent-t-ils.
La CCISA entretient des canaux de contact avec le gouvernement afin d'accélérer la réalisation de ce projet stratégique et a présenté une demande de financement des travaux de sa réalisation à la Fondation internationale «Ever Green».
Cette Fondation assure le financement d'importants projets de développement socio-économique dans le monde entier et s'est déclarée prête à financer à fonds perdus un ou plusieurs projets au Maroc à hauteur de 500 millions de dollars, indiquent ces responsables.
Les travaux de réalisation du projet d'autoroute Agadir-Marrakech seront lancés en 2004, et l'autoroute devrait être opérationnelle à l'horizon 2010, annonce M. Dor.
Selon un document du ministère de l'Equipement (Direction des routes et de la circulation routière: DRCR), intitulé liaison autoroutière Marrakech-Agadir, étude de définition, le coût de construction de la nouvelle infrastructure autoroutière Marrakech-Agadir est un aspect d'une importance primordiale. L'estimation a été établie à partir de prix unitaires ou forfaitaires, en fonction des éléments mis en évidence à partir des études de trace au 1/50.000 sur le couloir. Ainsi, les volumes de terrassement ont été estimés à partir du couloir de l'autoroute analyse. Les itinéraires ont été segmentés en tronçons homogènes suivant le relief, et classifies suivant trois catégories de zones traversées dite plate, vallonnée ou montagneuse.
La DRCR souligne que l'estimation des coûts de certains chapitres s'est faite par application de pourcentages obtenus pour des projets autoroutiers.
Les prix unitaires et forfaitaires appliques ainsi que les principales hypothèses admises dans l'estimation du coût de construction de l'infrastructure se résument en dégagements d'emprises (5 dh/m2), en terrassements (60 dh/m3) quantifiés en volume (zone plate: 50.000 m3/km, zone vallonnée: 150.000 m3/km et zone montagneuse 450.000 m3/km).
Pour ce qui est de l'assainissement, le coût est estimé à hauteur de 20 % du terrassement.
Les estimations concernant les ouvrages d'art couvrent des passages supérieur et inférieur respectivement (3,5 et 2,5 mdh), un passage piétons (400.000 dh, des passages véhicules (600.000 dh) et des ponts sur oueds et viaducs 250.000 dh/ml.
Les estimations de la DRCR couvrent également la chaussée (5 mdh/km), des échangeurs (15 mdh) et la signalisation et la sécurité (500.000 dh/km).
Pour l'exploitation, il est prévu une barrière en pleine voie (25 mdh), une gare sur échangeur associée à une gare en barrière (5mdh), un centre d'entretien (20 mdh) et un couple d'aires de repos et de service (30 mdh).
L'ancien président et membre de la Chambre de commerce, d'industrie et de services d'Agadir (CCISA), M. Saïd Dor a souligné que la réalisation de ce projet s'inscrit dans le cadre du Programme 110nal des autoroutes du Maroc, qui est prévu au plan quinquennal 2000-2004 présenté au Parlement pour débat et approbation en mai 2000 . Ce projet est considéré comme un axe important et prioritaire dans l'étude du Schéma 110nal d'armature des autoroutes (SAAN) approuvé par le gouvernement.
Cette autoroute est devenue une nécessité impérieuse pour l'intégration de la population de cette partie du Maroc, qui depasse les cinq millions d'habitants, dans le développement socio-économique du Royaume et contribuera à attirer davantage d'investissements dans la région, a-t-il ajouté.
Dans un document consacré à la présentation de ce projet, des responsables de la CCISA ont expliqué que la réalisation de l'autoroute Agadir-Imintanoute-Marrakech, aura une longueur de 246 km traversant une vaste zone composée de 2 grandes régions (Souss Massa Draa-Tensift-El Haouz), 10 préfectures et provinces (l'équivalent d'environ 25.000 km2). Elle contribuera au désenclavement de la région Sud, garantira de meilleures conditions d'accessibilité, permettra une intégration intra-régionale et favorisera une exploitation rationnelle des ressources et potentialités existant dans cette partie du Maroc, soulignent-t-ils.
La CCISA entretient des canaux de contact avec le gouvernement afin d'accélérer la réalisation de ce projet stratégique et a présenté une demande de financement des travaux de sa réalisation à la Fondation internationale «Ever Green».
Cette Fondation assure le financement d'importants projets de développement socio-économique dans le monde entier et s'est déclarée prête à financer à fonds perdus un ou plusieurs projets au Maroc à hauteur de 500 millions de dollars, indiquent ces responsables.
Les travaux de réalisation du projet d'autoroute Agadir-Marrakech seront lancés en 2004, et l'autoroute devrait être opérationnelle à l'horizon 2010, annonce M. Dor.
Selon un document du ministère de l'Equipement (Direction des routes et de la circulation routière: DRCR), intitulé liaison autoroutière Marrakech-Agadir, étude de définition, le coût de construction de la nouvelle infrastructure autoroutière Marrakech-Agadir est un aspect d'une importance primordiale. L'estimation a été établie à partir de prix unitaires ou forfaitaires, en fonction des éléments mis en évidence à partir des études de trace au 1/50.000 sur le couloir. Ainsi, les volumes de terrassement ont été estimés à partir du couloir de l'autoroute analyse. Les itinéraires ont été segmentés en tronçons homogènes suivant le relief, et classifies suivant trois catégories de zones traversées dite plate, vallonnée ou montagneuse.
La DRCR souligne que l'estimation des coûts de certains chapitres s'est faite par application de pourcentages obtenus pour des projets autoroutiers.
Les prix unitaires et forfaitaires appliques ainsi que les principales hypothèses admises dans l'estimation du coût de construction de l'infrastructure se résument en dégagements d'emprises (5 dh/m2), en terrassements (60 dh/m3) quantifiés en volume (zone plate: 50.000 m3/km, zone vallonnée: 150.000 m3/km et zone montagneuse 450.000 m3/km).
Pour ce qui est de l'assainissement, le coût est estimé à hauteur de 20 % du terrassement.
Les estimations concernant les ouvrages d'art couvrent des passages supérieur et inférieur respectivement (3,5 et 2,5 mdh), un passage piétons (400.000 dh, des passages véhicules (600.000 dh) et des ponts sur oueds et viaducs 250.000 dh/ml.
Les estimations de la DRCR couvrent également la chaussée (5 mdh/km), des échangeurs (15 mdh) et la signalisation et la sécurité (500.000 dh/km).
Pour l'exploitation, il est prévu une barrière en pleine voie (25 mdh), une gare sur échangeur associée à une gare en barrière (5mdh), un centre d'entretien (20 mdh) et un couple d'aires de repos et de service (30 mdh).
