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Des heures de train de nuit, une journée de conduite automobile épuisante, des avions aux horaires contraignants…Rallier l'Oriental était souvent une aventure payée de fatigue et d'aléas. Eh bien, c'était sans compter avec la volonté de l'Etat, qui s'est durablement et activement mobilisé pour doter la Région de nouvelles infrastructures de transport, avec un objectif qui fédère tous les autres : le désenclavement de la Région. Pour les chantiers longs et lourds par l'énormité des travaux (et donc des investissements) qu'ils réclament, il aura fallu plusieurs années d'études, puis de réalisation. Tout part de l'Initiative Royale pour le Développement de l'Oriental, texte fondateur prononcé à Oujda par Sa Majesté le Roi en mars 2003. Dans la foulée, tous les opérateurs vont se mobiliser :
Autoroutes du Maroc va lancer et mener à bien progressivement les chantiers de l'autoroute Fès-Oujda. L'ONCF entreprendra la liaison ferrée Taourirt-Nador. Des routes sont renforcées, dédoublées, ou parachevées comme la Rocade méditerranéenne. L'ONDA agrandit et modernise ses aéroports.
Pour tous, les échéances sont là : ce qui n'est pas encore achevé le sera sous peu, soit pour l'essentiel entre 2009 et 2010.
L'enjeu ? Faciliter la circulation des personnes et des biens, donc la rendre plus aisée et moins coûteuse, ce qui est un facteur essentiel de compétitivité pour l'économie régionale. En résumé : le transport étant l'une des clés du développement, le désenclavement régional était un préalable au retour de l'investissement créateur de richesses et d'emplois. Restait pour ce qui concerne l'aérien, au-delà des infrastructures, à s'assurer des dessertes. La compagnie nationale Royal Air Maroc vient d'effectuer un pas décisif pour ce qui la concerne : en l'occurrence, le désenclavement aérien de l'Oriental. Lundi 4 mai dernier, à l'issue d'une réunion de travail organisée autour du projet global de développement régional entre l'Agence de l'Oriental et la RAM, son P-DG, Driss Benhima, annonçait un dispositif d'ensemble destiné à accompagner le développement régional. Face au projet global porté par l'Agence de l'Oriental, la compagnie n'a pas lésiné sur les moyens. Les vols intérieurs, au départ ou à destination d'Oujda, vont passer de 10 à 21 fréquences hebdomadaires.
Les dessertes internationales, à partir ou à destination de l'Oriental, sont portées de 16 à 50 vols hebdomadaires.
Plus qu'un doublement pour les vols intérieurs, plus qu'un triplement pour les vols internationaux. Comme le rappelait Mohamed Mbarki, directeur général de l'Agence de l'Oriental, réussir le développement régional c'est d'abord rendre
la Région attractive pour les investisseurs. Beaucoup de démarches sont à l'oeuvre pour faciliter l'investissement. Elles perdraient de leur sens si tout n'était pas fait pour accroître la compétitivité, et notamment la facilité de se déplacer.
Ainsi, l'Agence de l'Oriental en partenariat avec le département de l'Industrie, ont généré le lancement de 3 premiers sites d'accueil des investisseurs à Oujda (Technopole), Nador/Selouane (Parc industriel) et Berkane/Madagh (Agropole). Ces pôles de compétitivité s'entendent dans le cadre d'une prospection nationale et internationale des investisseurs. Le désenclavement aérien, donc la facilité d'accès, devient évidemment un clé de l'argumentaire de promotion de la Région comme réceptacle des investissements attendus qui, sans cela, auraient toute latitude pour s'installer ailleurs. Pour l'Oriental, tout va changer dès le 1 juin 2009, et tout va s'améliorer encore le 17 août de cette même année.
Dès le 1 juin, la RAM utilisera ses moyens propres pour passer à 18 fréquences hebdomadaires sur Oujda (4 en ATR 42 au départ de Casablanca à 11H00, les lundi, vendredi, mercredi et samedi, deux vols quotidiens au départ de Casablanca à 17H30 et 23H05), le tout offrant une capacité de 3 500 sièges par semaine. Le 17 août 2009, RAM Express, filiale du Groupe RAM spécialisée dans le transport régional et domestique, dotée d'avions ATR 42 (70 sièges), devient opérationnelle et assurera 3 fréquences quotidiennes sur Oujda (9H, 17H30 et 23H05 au départ de Casablanca). L'aéroport de la capital économique jouera son rôle de hub pour la clientèle internationale. A l'international justement, activité qui concerne les opérateurs économiques dans l'Oriental, mais aussi très directement les touristes drainés par l'ouverture en juin prochain de la nouvelle station balnéaire de Saïdia, Royal Air Maroc opère via Atlas Blue, à partir de 3 avions délocalisés à Oujda et Nador, vers les principales capitales européennes.
Le passage à 50 fréquences hebdomadaires offrira 350 000 sièges par an à l'international. La RAM se concerte actuellement avec les Tours opérateurs étrangers et les professionnels du tourisme de la Région pour étudier la mise en place d'un avion supplémentaire vers les marchés européens, en l'occurrence Londres, Milan, Lyon, Madrid, etc. Ce dispositif pourrait être mis en place dès la saison 2009-2010 et porter alors la capacité totale annuelle à 550 000 sièges. La Royal Air Maroc vient donc de faire franchir un pas décisif à la Région en renforçant considérablement les chances de réussite des programmes nationaux, notamment le Plan Emergence et le Plan Azur, dans leurs déclinaisons régionales dans l'Oriental. On peut ajouter le gain en confort pour les passagers avec la prochaine mise en service, dès juillet prochain, de la nouvelle piste et de la nouvelle aérogare d'Oujda. Décidément, la couleur du ciel a changé pour l'Oriental.
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Le Programme industriel et de services MED-EST a déjà lancé 3 pôles:
• la Technople d'Oujda, autour des énergies nouvelles, des NTIC et de l'offshoring, sur 211 hectares attenants à l'aéroport international ;
• l'Agropole de Berkane/Madagh dédié à l'agro-alimentaire, en plein cœur du périmètre irrigué de la Moulouya, sur 100 hectares ;
• le Parc industriel de Nador/Selouane, sur 72 hectares (extensible à 142) pour les PME et PMI aux activités peu polluantes.
Autoroutes du Maroc va lancer et mener à bien progressivement les chantiers de l'autoroute Fès-Oujda. L'ONCF entreprendra la liaison ferrée Taourirt-Nador. Des routes sont renforcées, dédoublées, ou parachevées comme la Rocade méditerranéenne. L'ONDA agrandit et modernise ses aéroports.
Pour tous, les échéances sont là : ce qui n'est pas encore achevé le sera sous peu, soit pour l'essentiel entre 2009 et 2010.
L'enjeu ? Faciliter la circulation des personnes et des biens, donc la rendre plus aisée et moins coûteuse, ce qui est un facteur essentiel de compétitivité pour l'économie régionale. En résumé : le transport étant l'une des clés du développement, le désenclavement régional était un préalable au retour de l'investissement créateur de richesses et d'emplois. Restait pour ce qui concerne l'aérien, au-delà des infrastructures, à s'assurer des dessertes. La compagnie nationale Royal Air Maroc vient d'effectuer un pas décisif pour ce qui la concerne : en l'occurrence, le désenclavement aérien de l'Oriental. Lundi 4 mai dernier, à l'issue d'une réunion de travail organisée autour du projet global de développement régional entre l'Agence de l'Oriental et la RAM, son P-DG, Driss Benhima, annonçait un dispositif d'ensemble destiné à accompagner le développement régional. Face au projet global porté par l'Agence de l'Oriental, la compagnie n'a pas lésiné sur les moyens. Les vols intérieurs, au départ ou à destination d'Oujda, vont passer de 10 à 21 fréquences hebdomadaires.
Les dessertes internationales, à partir ou à destination de l'Oriental, sont portées de 16 à 50 vols hebdomadaires.
Plus qu'un doublement pour les vols intérieurs, plus qu'un triplement pour les vols internationaux. Comme le rappelait Mohamed Mbarki, directeur général de l'Agence de l'Oriental, réussir le développement régional c'est d'abord rendre
la Région attractive pour les investisseurs. Beaucoup de démarches sont à l'oeuvre pour faciliter l'investissement. Elles perdraient de leur sens si tout n'était pas fait pour accroître la compétitivité, et notamment la facilité de se déplacer.
Ainsi, l'Agence de l'Oriental en partenariat avec le département de l'Industrie, ont généré le lancement de 3 premiers sites d'accueil des investisseurs à Oujda (Technopole), Nador/Selouane (Parc industriel) et Berkane/Madagh (Agropole). Ces pôles de compétitivité s'entendent dans le cadre d'une prospection nationale et internationale des investisseurs. Le désenclavement aérien, donc la facilité d'accès, devient évidemment un clé de l'argumentaire de promotion de la Région comme réceptacle des investissements attendus qui, sans cela, auraient toute latitude pour s'installer ailleurs. Pour l'Oriental, tout va changer dès le 1 juin 2009, et tout va s'améliorer encore le 17 août de cette même année.
Dès le 1 juin, la RAM utilisera ses moyens propres pour passer à 18 fréquences hebdomadaires sur Oujda (4 en ATR 42 au départ de Casablanca à 11H00, les lundi, vendredi, mercredi et samedi, deux vols quotidiens au départ de Casablanca à 17H30 et 23H05), le tout offrant une capacité de 3 500 sièges par semaine. Le 17 août 2009, RAM Express, filiale du Groupe RAM spécialisée dans le transport régional et domestique, dotée d'avions ATR 42 (70 sièges), devient opérationnelle et assurera 3 fréquences quotidiennes sur Oujda (9H, 17H30 et 23H05 au départ de Casablanca). L'aéroport de la capital économique jouera son rôle de hub pour la clientèle internationale. A l'international justement, activité qui concerne les opérateurs économiques dans l'Oriental, mais aussi très directement les touristes drainés par l'ouverture en juin prochain de la nouvelle station balnéaire de Saïdia, Royal Air Maroc opère via Atlas Blue, à partir de 3 avions délocalisés à Oujda et Nador, vers les principales capitales européennes.
Le passage à 50 fréquences hebdomadaires offrira 350 000 sièges par an à l'international. La RAM se concerte actuellement avec les Tours opérateurs étrangers et les professionnels du tourisme de la Région pour étudier la mise en place d'un avion supplémentaire vers les marchés européens, en l'occurrence Londres, Milan, Lyon, Madrid, etc. Ce dispositif pourrait être mis en place dès la saison 2009-2010 et porter alors la capacité totale annuelle à 550 000 sièges. La Royal Air Maroc vient donc de faire franchir un pas décisif à la Région en renforçant considérablement les chances de réussite des programmes nationaux, notamment le Plan Emergence et le Plan Azur, dans leurs déclinaisons régionales dans l'Oriental. On peut ajouter le gain en confort pour les passagers avec la prochaine mise en service, dès juillet prochain, de la nouvelle piste et de la nouvelle aérogare d'Oujda. Décidément, la couleur du ciel a changé pour l'Oriental.
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Les pôles de développement
L'Agence de l'Oriental a prévu une structure de pôles sur l'ensemble de la superficie régionale, chacun autour des thèmes forts qui font la compétitivité de chaque territoire. L'actualité 2009 porte prioritairement sur deux volets. Le pôle tourisme balnéaire à Saïdia: la station ouvre en juin prochain. Première réalisation du Plan Azur, elle comportera à terme plus de 29.600 lits et créera 48.000 emplois.Le Programme industriel et de services MED-EST a déjà lancé 3 pôles:
• la Technople d'Oujda, autour des énergies nouvelles, des NTIC et de l'offshoring, sur 211 hectares attenants à l'aéroport international ;
• l'Agropole de Berkane/Madagh dédié à l'agro-alimentaire, en plein cœur du périmètre irrigué de la Moulouya, sur 100 hectares ;
• le Parc industriel de Nador/Selouane, sur 72 hectares (extensible à 142) pour les PME et PMI aux activités peu polluantes.
