L'entrée en vigueur du nouveau code de la route ne pouvait pas passer comme une lettre à la poste. Déjà que le consensus entre les différents intervenants a connu une série de tirs à la corde avant qu'on en arrive au terrain d'entente que l'on sait. Or, parmi les questions lancinantes qui se sont posées depuis le 1er octobre figurait l'épine du tonnage de certaines catégories de camions. Plus particulièrement le segment à type 8 tonnes. La surenchère en la matière n'avait d'égal, en fait, que les propos tenus par les uns et les autres sur l'impact que cela risquerait d'avoir notamment sur le pouvoir d'achat. Sachant, bien entendu, que le différentiel qui aurait intervenu ne pouvait que figurer sur la facture du transport des marchandises, et partant sur le prix de revient.
En définitive, cela aurait signifié un surenchérissement des produits transportés. Surtout que l'écrasante majorité des transporteurs roulaient en surcharge permanente. Maintenant, s'il est vrai que le poids permis a de tout temps été visible, sur les carrosseries même des camions, cela n'empêchait pas pour autant des dépassements plus que conséquents. C'est que certains camions ne pouvant transporter que huit tonnes, auxquelles il faut ajouter la marge de 10%, se permettaient des tonnages au-delà de la vingtaine de tonnes. L'image de ces camions carrément « débordés » reste encore dans la mémoire visuelle des gens. Seulement, depuis l'entrée en application du nouveau code, conjugué au contrôle draconien devant suivre, la situation a changé. Plusieurs étaient, en fait, les camionneurs qui ont préféré «garer» à quatre freins leurs véhicules en attendant des jours meilleurs. Et ce au moment où d'autres ont revu à la hausse les prix de leurs prestations. Mais les pouvoirs publics et les représentants des transporteurs ont repris langue pour trouver un nouveau terrain d'entente.
Sans renier les fondamentaux du cadre légal, institué par le truchement du code la route, il a été décidé de remanier la procédure. Ainsi, et suite aux avis pris auprès des experts en la matière, les camions à type 8 tonnes peuvent, d'ores et déjà, transporter 14 tonnes. Du coup, compte tenu de la fameuse marge de manœuvre de 10%, ces véhicules peuvent transporter 15 tonnes et 400 kilogrammes. Sans que cela n'impacte le principe de la sécurité sur les routes, la nouvelle devra faire plaisir à tout le monde.
En définitive, cela aurait signifié un surenchérissement des produits transportés. Surtout que l'écrasante majorité des transporteurs roulaient en surcharge permanente. Maintenant, s'il est vrai que le poids permis a de tout temps été visible, sur les carrosseries même des camions, cela n'empêchait pas pour autant des dépassements plus que conséquents. C'est que certains camions ne pouvant transporter que huit tonnes, auxquelles il faut ajouter la marge de 10%, se permettaient des tonnages au-delà de la vingtaine de tonnes. L'image de ces camions carrément « débordés » reste encore dans la mémoire visuelle des gens. Seulement, depuis l'entrée en application du nouveau code, conjugué au contrôle draconien devant suivre, la situation a changé. Plusieurs étaient, en fait, les camionneurs qui ont préféré «garer» à quatre freins leurs véhicules en attendant des jours meilleurs. Et ce au moment où d'autres ont revu à la hausse les prix de leurs prestations. Mais les pouvoirs publics et les représentants des transporteurs ont repris langue pour trouver un nouveau terrain d'entente.
Sans renier les fondamentaux du cadre légal, institué par le truchement du code la route, il a été décidé de remanier la procédure. Ainsi, et suite aux avis pris auprès des experts en la matière, les camions à type 8 tonnes peuvent, d'ores et déjà, transporter 14 tonnes. Du coup, compte tenu de la fameuse marge de manœuvre de 10%, ces véhicules peuvent transporter 15 tonnes et 400 kilogrammes. Sans que cela n'impacte le principe de la sécurité sur les routes, la nouvelle devra faire plaisir à tout le monde.
