Il y a des essais qui tiennent dans une boucle d’une heure autour d’un hôtel. Et puis il y a ceux qui permettent réellement de vivre avec une voiture. Jetour Maroc a choisi la seconde formule. Cinq jours sur la route, une nuit par étape et un itinéraire qui nous a menés d’Agafay à Taghazout, puis Essaouira et Mazagan, en passant par Marrakech, Agadir et Safi.
Près de 1.000 km au total, avec autoroute, nationales, traversées urbaines, routes secondaires et quelques portions plus cassantes. Surtout, trois voitures à se partager au fil du parcours. Le T2 PHEV, déjà connu du public marocain, servait de point de repère. Face à lui, deux nouveautés appelées à élargir sérieusement la famille : le T1 PHEV, plus compact, et l’imposant G700 PHEV, qui change franchement d’échelle.
Près de 1.000 km au total, avec autoroute, nationales, traversées urbaines, routes secondaires et quelques portions plus cassantes. Surtout, trois voitures à se partager au fil du parcours. Le T2 PHEV, déjà connu du public marocain, servait de point de repère. Face à lui, deux nouveautés appelées à élargir sérieusement la famille : le T1 PHEV, plus compact, et l’imposant G700 PHEV, qui change franchement d’échelle.
Jetour T1 PHEV : le plus facile à apprivoiser
Avec ses 4,705 mètres de long pour 1,967 mètre de large et 1,843 mètre de haut, le T1 ne joue pas les petits bras. Pourtant, face au T2 et surtout au G700, il apparaît immédiatement comme le plus facile à prendre en main. Son dessin cultive le registre baroudeur désormais cher à Jetour : silhouette très verticale, passages de roues marqués, protections généreuses, pavillon presque horizontal et face avant robuste. Les jantes de 19 pouces, les marchepieds fixes et les barres de toit complètent l’ensemble sans tomber dans la caricature.
À bord, l’ambiance se modernise nettement. L’écran central de 15,6 pouces domine une planche de bord horizontale, épaulé par une instrumentation numérique de 10,25 pouces. La présentation est sérieuse et l’équipement généreux : toit panoramique ouvrant, sièges avant ventilés, recharge sans fil, éclairage d’ambiance 64 couleurs, caméra panoramique 540° ou encore système audio à neuf haut-parleurs. Le coffre annonce 574 litres.
À bord, l’ambiance se modernise nettement. L’écran central de 15,6 pouces domine une planche de bord horizontale, épaulé par une instrumentation numérique de 10,25 pouces. La présentation est sérieuse et l’équipement généreux : toit panoramique ouvrant, sièges avant ventilés, recharge sans fil, éclairage d’ambiance 64 couleurs, caméra panoramique 540° ou encore système audio à neuf haut-parleurs. Le coffre annonce 574 litres.
Sous le capot, le T1 associe son moteur thermique à une chaîne hybride rechargeable pour développer 342 ch. Sa batterie LFP de 26,7 kilowattheures (kWh) lui permet d’annoncer jusqu’à 117 km en électrique selon le cycle WLTC, tandis que la vitesse maximale est donnée pour 180 km/h.
Sur la route, c’est celui qui demande le moins d’acclimatation. Les 342 ch apportent suffisamment de répondant pour les dépassements et les relances, sans donner l’impression que la mécanique cherche constamment à rappeler sa puissance. Le gabarit reste perceptible en ville, mais devient vite naturel dès que la route s’ouvre.
Sur la route, c’est celui qui demande le moins d’acclimatation. Les 342 ch apportent suffisamment de répondant pour les dépassements et les relances, sans donner l’impression que la mécanique cherche constamment à rappeler sa puissance. Le gabarit reste perceptible en ville, mais devient vite naturel dès que la route s’ouvre.
Sur les longues portions de notre parcours, le T1 s’est surtout montré à l’aise dans un registre de voyage : conduite coulée, position haute et habitacle suffisamment confortable pour avaler les kilomètres sans fatigue excessive. Un compromis cohérent pour qui aime l’allure d’un baroudeur sans vouloir conduire un mastodonte au quotidien. Le T1 PHEV est annoncé au Maroc à 337.000 DH.
Jetour G700 PHEV : changement de dimension
Passer du T1 au G700 revient presque à changer de catégorie automobile. Avec 5,198 mètres de long et 2,05 mètres de large, le nouveau porte-étendard de Jetour impose d’abord sa présence. Capot haut, flancs massifs, grandes surfaces verticales et face avant presque monumentale : le G700 ne cherche pas à dissimuler ses dimensions. Ses jantes de 18 pouces paraissent presque raisonnables au milieu d’une carrosserie aussi imposante.
L’habitacle suit la même logique. L’écran tactile central mesure 15,6 pouces, tandis que l’affichage numérique de 35,4 pouces s’étire devant les occupants. Les sièges avant comme arrière sont ventilés, le passager bénéficie d’un repose-jambes électrique et l’équipement comprend notamment un toit panoramique, douze haut-parleurs et une caméra 360°. Le coffre peut passer de 966 à 2.195 litres selon la configuration.
Mais le chiffre qui fait lever un sourcil se trouve sous la carrosserie : 904 ch et 1.135 Nm. Le système PHEV repose sur un 2 litres turbo associé à une transmission intégrale et une boîte 2-DHT. Jetour annonce 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La batterie LFP de 34,13 kWh offre 100 km d’autonomie électrique annoncée, tandis que la fiche marocaine communique 900 km d’autonomie combinée. La recharge rapide peut atteindre 170 kW.
Sur le papier, ces valeurs évoquent presque une sportive. Au volant, c’est pourtant d’abord la masse et le gabarit du G700 que l’on ressent. On conduit haut, entouré par beaucoup de voiture. Puis vient la première accélération franche : les performances contrastent avec le physique de grand SUV. Les reprises sont particulièrement vigoureuses et les réserves de puissance considérables. Sur autoroute, cette mécanique rend les dépassements presque anecdotiques. Dès que la route se resserre, en revanche, ses dimensions réclament davantage d’attention. Le G700 préfère clairement les grands espaces aux petites rues.
Sa panoplie tout-terrain va plus loin avec neuf modes de conduite, un mode crawl, une détection de passage à gué jusqu’à 90 cm et même une fonction Tank Turn permettant la rotation sur place. Le G700 PHEV est annoncé à 599.900 DH.
L’habitacle suit la même logique. L’écran tactile central mesure 15,6 pouces, tandis que l’affichage numérique de 35,4 pouces s’étire devant les occupants. Les sièges avant comme arrière sont ventilés, le passager bénéficie d’un repose-jambes électrique et l’équipement comprend notamment un toit panoramique, douze haut-parleurs et une caméra 360°. Le coffre peut passer de 966 à 2.195 litres selon la configuration.
Mais le chiffre qui fait lever un sourcil se trouve sous la carrosserie : 904 ch et 1.135 Nm. Le système PHEV repose sur un 2 litres turbo associé à une transmission intégrale et une boîte 2-DHT. Jetour annonce 4,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La batterie LFP de 34,13 kWh offre 100 km d’autonomie électrique annoncée, tandis que la fiche marocaine communique 900 km d’autonomie combinée. La recharge rapide peut atteindre 170 kW.
Sur le papier, ces valeurs évoquent presque une sportive. Au volant, c’est pourtant d’abord la masse et le gabarit du G700 que l’on ressent. On conduit haut, entouré par beaucoup de voiture. Puis vient la première accélération franche : les performances contrastent avec le physique de grand SUV. Les reprises sont particulièrement vigoureuses et les réserves de puissance considérables. Sur autoroute, cette mécanique rend les dépassements presque anecdotiques. Dès que la route se resserre, en revanche, ses dimensions réclament davantage d’attention. Le G700 préfère clairement les grands espaces aux petites rues.
Sa panoplie tout-terrain va plus loin avec neuf modes de conduite, un mode crawl, une détection de passage à gué jusqu’à 90 cm et même une fonction Tank Turn permettant la rotation sur place. Le G700 PHEV est annoncé à 599.900 DH.
Jetour T2 PHEV : le trait d’union de la gamme
Le troisième compagnon de route n’était pas une nouveauté. Déjà commercialisé au Maroc, le T2 PHEV a toutefois trouvé naturellement sa place dans ce road trip. Son dessin carré, sa face avant verticale, ses passages de roues généreusement découpés et sa silhouette de baroudeur ont largement contribué à installer l’identité visuelle actuelle de Jetour.
Sous le capot, le T2 PHEV associe un 1,5 turbo essence de 156 ch à un moteur électrique de 165 kilowatts (kW). L’ensemble développe 375 ch et 610 Nm de couple, transmis aux roues avant, avec une boîte 3-DHT. La batterie de 26,7 kWh autorise jusqu’à 139 km en mode 100% électrique, tandis qu’une recharge de 10% à 80% demande environ 50 minutes sur borne rapide.
Sur la route, les 375 ch donnent au T2 des relances franches, particulièrement appréciables lorsqu’il faut dépasser ou reprendre de la vitesse. La poussée du moteur électrique apporte de la spontanéité à l’ensemble, sans rendre la conduite brutale. Le T2 conserve surtout cette position de conduite haute et ce sentiment de robustesse qui collent à son dessin. Sur les voies rapides comme sur les portions moins régulières rencontrées durant notre voyage, il s’est montré confortable et suffisamment posé pour enchaîner les kilomètres sans effort particulier. Le Jetour T2 PHEV est commercialisé au Maroc à 419.900 DH.
Sous le capot, le T2 PHEV associe un 1,5 turbo essence de 156 ch à un moteur électrique de 165 kilowatts (kW). L’ensemble développe 375 ch et 610 Nm de couple, transmis aux roues avant, avec une boîte 3-DHT. La batterie de 26,7 kWh autorise jusqu’à 139 km en mode 100% électrique, tandis qu’une recharge de 10% à 80% demande environ 50 minutes sur borne rapide.
Sur la route, les 375 ch donnent au T2 des relances franches, particulièrement appréciables lorsqu’il faut dépasser ou reprendre de la vitesse. La poussée du moteur électrique apporte de la spontanéité à l’ensemble, sans rendre la conduite brutale. Le T2 conserve surtout cette position de conduite haute et ce sentiment de robustesse qui collent à son dessin. Sur les voies rapides comme sur les portions moins régulières rencontrées durant notre voyage, il s’est montré confortable et suffisamment posé pour enchaîner les kilomètres sans effort particulier. Le Jetour T2 PHEV est commercialisé au Maroc à 419.900 DH.
1.000 km pour changer de décor
Cinq jours, quatre nuits, près de 1.000 km et trois Jetour qui passent de main en main. Le parcours imaginé par Jetour Maroc avait quelque chose d’un condensé de road trip marocain. Première escale à Agafay, après un passage par Marrakech. Le lendemain, la route descend vers Agadir avant de rejoindre Taghazout et l’Atlantique. Essaouira prend ensuite le relais, puis cap au nord vers Mazagan en passant par Safi.
Ce tracé avait surtout l’avantage de multiplier les terrains. Autoroute pour juger du confort et des reprises, nationales pour apprécier les châssis sur la durée, circulation urbaine pour prendre la mesure des gabarits et routes secondaires pour sortir d’un essai trop policé. À chaque étape, changement de clés : T1, G700 puis T2, avant de recommencer.
Une manière beaucoup plus parlante de découvrir une gamme que quelques kilomètres autour d’un point fixe. Au bout du voyage, les trois SUV partagent clairement un air de famille, mais pas le même tempérament : le T1 joue la carte de la polyvalence, le G700 celle de la démesure technologique, tandis que le T2 occupe le terrain entre les deux.
Ce tracé avait surtout l’avantage de multiplier les terrains. Autoroute pour juger du confort et des reprises, nationales pour apprécier les châssis sur la durée, circulation urbaine pour prendre la mesure des gabarits et routes secondaires pour sortir d’un essai trop policé. À chaque étape, changement de clés : T1, G700 puis T2, avant de recommencer.
Une manière beaucoup plus parlante de découvrir une gamme que quelques kilomètres autour d’un point fixe. Au bout du voyage, les trois SUV partagent clairement un air de famille, mais pas le même tempérament : le T1 joue la carte de la polyvalence, le G700 celle de la démesure technologique, tandis que le T2 occupe le terrain entre les deux.
