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Peugeot Maroc vient d’annoncer l’arrivée sur le marché national du nouveau 408, un modèle au positionnement atypique, à mi-chemin entre berline, SUV et fastback. Avec cette silhouette inédite, la marque au lion ambitionne de dynamiser son offre sur le segment C et de séduire une clientèle en quête de nouveauté stylistique, sans compromis sur l’espace ou la technologie. Proposée à partir de 317.000 DH, le 408 arrive avec une motorisation hybride légère, une seule finition bien équipée, et une volonté claire de se démarquer sur fond d’électrification progressive.
Difficile de ranger le 408 dans une case précise. Il reprend les fondamentaux esthétiques de la marque (calandre intégrée, feux en crocs, posture féline), mais les applique à une carrosserie au profil très original. Le gabarit (4,69 mètres de long) et l’assise légèrement surélevée évoquent un SUV, mais les lignes tendues et l’arrière fuyant rappellent celles d’un coupé ou d’un fastback. Résultat : une voiture qui joue la carte de la singularité, dans la lignée de la Citroën C5 X à laquelle elle est techniquement apparentée, mais avec un langage stylistique plus tendu et affirmé.
La face avant, sculptée et expressive, est dominée par une calandre pleine couleur intégrant le nouveau blason Peugeot, tandis que les optiques étirées renforcent l’agressivité du regard. À l’arrière, la découpe inversée du pare-chocs et la ligne de toit fluide participent à une silhouette dynamique et musclée, sans basculer dans l’excès.
Reposant sur la plateforme EMP2 du groupe Stellantis, le Peugeot 408 bénéficie d’un empattement généreux de 2,79 mètres, ce qui se traduit par une habitabilité arrière très appréciable. Peugeot revendique 188 mm d’espace aux jambes pour les passagers arrière, ce qui place le modèle parmi les plus logeables de son segment.
Le volume de coffre n’est pas en reste : 536 litres en configuration standard, jusqu’à 1.611 litres sièges rabattus. Ce chiffre place le 408 au-dessus de la moyenne des compactes, même s’il reste en retrait par rapport à des concurrentes comme la Skoda Superb Combi (645 litres).
Cette version « Hybrid 136 » ne permet pas une conduite en tout électrique sur de longues distances, mais elle apporte un surcroît de souplesse en usage urbain, tout en réduisant les consommations. Le choix est cohérent pour le marché marocain, où la recharge publique reste limitée, et où l’hybride rechargeable reste marginal. Une version 100% électrique, baptisée e-408, est prévue à l’échelle internationale mais n’a pas encore été confirmée pour le Royaume.
À bord, le Peugeot 408 adopte le désormais célèbre i-Cockpit de la marque : petit volant à méplat, combiné numérique de 10 pouces en position haute, et écran tactile central de 10 pouces avec raccourcis personnalisables. Si l’ergonomie pourra diviser — notamment la gestion de la climatisation via l’écran tactile — l’ensemble impressionne par sa modernité et sa qualité perçue.
Les matériaux sont valorisants, les assemblages précis, et l’ambiance générale donne une impression de montée en gamme par rapport aux anciennes générations du segment. Les sièges, confortables, offrent un bon maintien, et l’espace global, à l’avant comme à l’arrière, répondra aux besoins d’une famille.
La version lancée par Peugeot Maroc correspond à la finition Allure, bien dotée dès l’entrée de gamme. Parmi les équipements de série : jantes alliage 19 pouces, climatisation bizone, accès et démarrage mains libres, rétroviseurs électriques rabattables, capteurs de stationnement arrière, caméra de recul, aides à la conduite (freinage d’urgence, maintien de voie, reconnaissance des panneaux, alerte attention conducteur...).
Pour 317.000 DH, cette finition propose donc une offre cohérente, en phase avec les attentes du marché marocain. La finition GT, plus richement équipée (hayon électrique, caméra 360, volant chauffant, design intérieur spécifique), n’a pas encore été annoncée officiellement pour le moment.
Difficile de ranger le 408 dans une case précise. Il reprend les fondamentaux esthétiques de la marque (calandre intégrée, feux en crocs, posture féline), mais les applique à une carrosserie au profil très original. Le gabarit (4,69 mètres de long) et l’assise légèrement surélevée évoquent un SUV, mais les lignes tendues et l’arrière fuyant rappellent celles d’un coupé ou d’un fastback. Résultat : une voiture qui joue la carte de la singularité, dans la lignée de la Citroën C5 X à laquelle elle est techniquement apparentée, mais avec un langage stylistique plus tendu et affirmé.
La face avant, sculptée et expressive, est dominée par une calandre pleine couleur intégrant le nouveau blason Peugeot, tandis que les optiques étirées renforcent l’agressivité du regard. À l’arrière, la découpe inversée du pare-chocs et la ligne de toit fluide participent à une silhouette dynamique et musclée, sans basculer dans l’excès.
Reposant sur la plateforme EMP2 du groupe Stellantis, le Peugeot 408 bénéficie d’un empattement généreux de 2,79 mètres, ce qui se traduit par une habitabilité arrière très appréciable. Peugeot revendique 188 mm d’espace aux jambes pour les passagers arrière, ce qui place le modèle parmi les plus logeables de son segment.
Le volume de coffre n’est pas en reste : 536 litres en configuration standard, jusqu’à 1.611 litres sièges rabattus. Ce chiffre place le 408 au-dessus de la moyenne des compactes, même s’il reste en retrait par rapport à des concurrentes comme la Skoda Superb Combi (645 litres).
Motorisation unique, électrification progressive
Au Maroc, le 408 est pour l’instant proposé avec une seule motorisation : un bloc essence à hybridation légère (MHEV) de 145 ch. Ce moteur associe un trois-cylindres 1.2 litre turbo à un petit moteur électrique 48V, pour une gestion plus efficiente des phases de roulage à bas régime. Le tout est couplé à une boîte automatique à double embrayage e-DCS6.Cette version « Hybrid 136 » ne permet pas une conduite en tout électrique sur de longues distances, mais elle apporte un surcroît de souplesse en usage urbain, tout en réduisant les consommations. Le choix est cohérent pour le marché marocain, où la recharge publique reste limitée, et où l’hybride rechargeable reste marginal. Une version 100% électrique, baptisée e-408, est prévue à l’échelle internationale mais n’a pas encore été confirmée pour le Royaume.
À bord, le Peugeot 408 adopte le désormais célèbre i-Cockpit de la marque : petit volant à méplat, combiné numérique de 10 pouces en position haute, et écran tactile central de 10 pouces avec raccourcis personnalisables. Si l’ergonomie pourra diviser — notamment la gestion de la climatisation via l’écran tactile — l’ensemble impressionne par sa modernité et sa qualité perçue.
Les matériaux sont valorisants, les assemblages précis, et l’ambiance générale donne une impression de montée en gamme par rapport aux anciennes générations du segment. Les sièges, confortables, offrent un bon maintien, et l’espace global, à l’avant comme à l’arrière, répondra aux besoins d’une famille.
La version lancée par Peugeot Maroc correspond à la finition Allure, bien dotée dès l’entrée de gamme. Parmi les équipements de série : jantes alliage 19 pouces, climatisation bizone, accès et démarrage mains libres, rétroviseurs électriques rabattables, capteurs de stationnement arrière, caméra de recul, aides à la conduite (freinage d’urgence, maintien de voie, reconnaissance des panneaux, alerte attention conducteur...).
Pour 317.000 DH, cette finition propose donc une offre cohérente, en phase avec les attentes du marché marocain. La finition GT, plus richement équipée (hayon électrique, caméra 360, volant chauffant, design intérieur spécifique), n’a pas encore été annoncée officiellement pour le moment.
