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Land Rover a récemment proposé aux médias un essai du Range Rover diesel PHEV, un SUV haut de gamme misant sur une motorisation six cylindres associée à un système micro-hybride. L’occasion d’évaluer sa conception, son comportement en conditions réelles et son niveau de finition, tout en restant attentif aux aides à la conduite et à la modularité du véhicule.
Le Range Rover diesel PHEV se distingue par une silhouette massive, sans pour autant verser dans l’ostentatoire. Ses lignes extérieures conservent la philosophie Range Rover : un profil haut, rehaussé de surfaces vitrées épurées et d’angles maîtrisés. Les optiques LED affleurantes soulignent une esthétique homogène, tandis que les jantes de grand diamètre (jusqu’à 23 pouces en option) confortent l’impression de robustesse. Les poignées de porte, escamotables dans la carrosserie, participent à la sobriété d’ensemble tout en optimisant l’aérodynamisme. À l’avant, la calandre arbore une grille discrète, révélant la volonté du constructeur de privilégier l’élégance au spectaculaire.
À bord, l’ambiance apparaît soignée, avec des cuirs de qualité et des boiseries travaillées. Les sièges, larges et dotés de nombreux réglages électriques, s’adaptent à la morphologie de chacun pour maintenir un bon niveau de confort même sur de longues distances. Les garnitures de porte et la console centrale affichent également un soin particulier porté aux détails, avec des coutures nettes et des inserts métalliques ou en bois, suivant les options retenues. Sur le plan technologique, on retrouve un tableau de bord numérique de 13,7 pouces, clair et configurable, qui cohabite avec un écran tactile incurvé de 13,1 pouces pour la navigation, l’info-divertissement et les principaux réglages. Le système Pivi Pro, réputé pour sa réactivité, gère sans difficulté plusieurs tâches en simultané, qu’il s’agisse de la climatisation, de la connectivité ou de la partie audio. Les passagers arrière ne sont pas en reste, profitant d’un espace généreux pour les jambes et, selon les configurations, de fonctionnalités dédiées (ports USB, évents de climatisation, voire écrans séparés en option).
L’isolation phonique est renforcée par la réduction active du bruit, un dispositif qui atténue les nuisances sonores extérieures. Dans la pratique, on constate que l’habitacle demeure relativement silencieux, aussi bien à vitesse réduite qu’en roulage plus soutenu. Les bruits aérodynamiques se font discrets, témoignant d’un travail poussé sur l’étanchéité des portes et la forme des rétroviseurs. Le châssis, équipé de suspensions électroniques, limite les secousses sur revêtements irréguliers : ni bruits parasites ni vibrations excessives ne se manifestent, ce qui souligne la qualité d’assemblage. En zone urbaine, la direction reste suffisamment légère pour manœuvrer, sans qu’aucun grincement vienne perturber la quiétude à bord. Cette attention portée au confort sonore, couplée à la chaleur des matériaux, contribue au sentiment général de calme et de solidité que l’on peut attendre d’un SUV premium.
Le Range Rover diesel PHEV se distingue par une silhouette massive, sans pour autant verser dans l’ostentatoire. Ses lignes extérieures conservent la philosophie Range Rover : un profil haut, rehaussé de surfaces vitrées épurées et d’angles maîtrisés. Les optiques LED affleurantes soulignent une esthétique homogène, tandis que les jantes de grand diamètre (jusqu’à 23 pouces en option) confortent l’impression de robustesse. Les poignées de porte, escamotables dans la carrosserie, participent à la sobriété d’ensemble tout en optimisant l’aérodynamisme. À l’avant, la calandre arbore une grille discrète, révélant la volonté du constructeur de privilégier l’élégance au spectaculaire.
À bord, l’ambiance apparaît soignée, avec des cuirs de qualité et des boiseries travaillées. Les sièges, larges et dotés de nombreux réglages électriques, s’adaptent à la morphologie de chacun pour maintenir un bon niveau de confort même sur de longues distances. Les garnitures de porte et la console centrale affichent également un soin particulier porté aux détails, avec des coutures nettes et des inserts métalliques ou en bois, suivant les options retenues. Sur le plan technologique, on retrouve un tableau de bord numérique de 13,7 pouces, clair et configurable, qui cohabite avec un écran tactile incurvé de 13,1 pouces pour la navigation, l’info-divertissement et les principaux réglages. Le système Pivi Pro, réputé pour sa réactivité, gère sans difficulté plusieurs tâches en simultané, qu’il s’agisse de la climatisation, de la connectivité ou de la partie audio. Les passagers arrière ne sont pas en reste, profitant d’un espace généreux pour les jambes et, selon les configurations, de fonctionnalités dédiées (ports USB, évents de climatisation, voire écrans séparés en option).
L’isolation phonique est renforcée par la réduction active du bruit, un dispositif qui atténue les nuisances sonores extérieures. Dans la pratique, on constate que l’habitacle demeure relativement silencieux, aussi bien à vitesse réduite qu’en roulage plus soutenu. Les bruits aérodynamiques se font discrets, témoignant d’un travail poussé sur l’étanchéité des portes et la forme des rétroviseurs. Le châssis, équipé de suspensions électroniques, limite les secousses sur revêtements irréguliers : ni bruits parasites ni vibrations excessives ne se manifestent, ce qui souligne la qualité d’assemblage. En zone urbaine, la direction reste suffisamment légère pour manœuvrer, sans qu’aucun grincement vienne perturber la quiétude à bord. Cette attention portée au confort sonore, couplée à la chaleur des matériaux, contribue au sentiment général de calme et de solidité que l’on peut attendre d’un SUV premium.
Comportement routier et assistance à la conduite
Sous le capot, un moteur diesel six cylindres de 3 litres délivre ch et 700 Nm de couple, soutenu par une micro-hybridation (PHEV) qui récupère l’énergie lors des phases de décélération. Cette configuration permet d’obtenir des relances convenables tout en modérant la consommation de carburant par rapport à un diesel classique.
La transmission automatique, douce en utilisation normale, sait réagir dès que l’on sollicite davantage la pédale d’accélérateur. Sur routes en bon état, la suspension électronique absorbe efficacement les irrégularités, réduisant les mouvements de caisse et assurant un certain confort aux occupants. La direction, relativement légère à faible allure, gagne en consistance au fur et à mesure que la vitesse augmente. Pour les manœuvres, une caméra panoramique en 3D, associée à des capteurs de proximité, aide à négocier les espaces restreints.
La marque met également en avant son système Terrain Response, conçu pour optimiser la motricité en fonction du type de sol (gravier, boue, sable, etc.). Dans un usage mixte ville-route, ce dispositif n’est pas indispensable, mais il contribue à la polyvalence du SUV lorsque les conditions se dégradent. De plus, la présence de nombreuses aides électroniques (freinage d’urgence, maintien dans la voie, régulateur adaptatif, stationnement semi-automatique) répond aux standards des véhicules premium actuels.
La transmission automatique, douce en utilisation normale, sait réagir dès que l’on sollicite davantage la pédale d’accélérateur. Sur routes en bon état, la suspension électronique absorbe efficacement les irrégularités, réduisant les mouvements de caisse et assurant un certain confort aux occupants. La direction, relativement légère à faible allure, gagne en consistance au fur et à mesure que la vitesse augmente. Pour les manœuvres, une caméra panoramique en 3D, associée à des capteurs de proximité, aide à négocier les espaces restreints.
La marque met également en avant son système Terrain Response, conçu pour optimiser la motricité en fonction du type de sol (gravier, boue, sable, etc.). Dans un usage mixte ville-route, ce dispositif n’est pas indispensable, mais il contribue à la polyvalence du SUV lorsque les conditions se dégradent. De plus, la présence de nombreuses aides électroniques (freinage d’urgence, maintien dans la voie, régulateur adaptatif, stationnement semi-automatique) répond aux standards des véhicules premium actuels.
Verdict
L’essai du Range Rover Diesel PHEV met en évidence un compromis entre puissance et confort, grâce à une micro-hybridation discrète et un habitacle bien insonorisé. Son gabarit impose une attention particulière dans les espaces réduits, mais les aides à la conduite se montrent efficaces pour limiter les contraintes. À l’intérieur, la présentation se veut cohérente, avec des finitions étudiées et une ergonomie correcte, soutenue par un système multimédia réactif.
Certes, la fiche technique et la taille du véhicule lui confèrent un positionnement premium, susceptible de restreindre le public visé. Toutefois, pour ceux qui recherchent un grand SUV d doté de prestations élevées, le Range Rover Diesel PHEV affiche des atouts notables : confort d’assise, douceur de la transmission, réduction du bruit et modularité de la plateforme. Son tarif, aligné sur le segment du luxe automobile, s’explique par l’ensemble des équipements disponibles et les possibilités de personnalisation. De fait, Land Rover mise sur une clientèle en quête d’un véhicule statutaire, sobre dans son design, mais offrant une technologie embarquée avancée et des performances adaptées à un usage mixte.
Caractéristiques techniques :
Moteur : 3.6 TD6 (d)
Cylindrée (cc) : 2.997
Puissance fiscale (cv) : 12
Puissance maxi (ch) : 350
Couple maxi (Nm) : 700
Boîte de vitesses : BVA
Vitesse maxi (km/h) : 234
Accélération (0-100 km/h) : 6,1 (s)
Consommation mixte (l/100 km) : 7,6
Finition AWD HSE (DH) : 1.705.760
Certes, la fiche technique et la taille du véhicule lui confèrent un positionnement premium, susceptible de restreindre le public visé. Toutefois, pour ceux qui recherchent un grand SUV d doté de prestations élevées, le Range Rover Diesel PHEV affiche des atouts notables : confort d’assise, douceur de la transmission, réduction du bruit et modularité de la plateforme. Son tarif, aligné sur le segment du luxe automobile, s’explique par l’ensemble des équipements disponibles et les possibilités de personnalisation. De fait, Land Rover mise sur une clientèle en quête d’un véhicule statutaire, sobre dans son design, mais offrant une technologie embarquée avancée et des performances adaptées à un usage mixte.
Caractéristiques techniques :
Moteur : 3.6 TD6 (d)
Cylindrée (cc) : 2.997
Puissance fiscale (cv) : 12
Puissance maxi (ch) : 350
Couple maxi (Nm) : 700
Boîte de vitesses : BVA
Vitesse maxi (km/h) : 234
Accélération (0-100 km/h) : 6,1 (s)
Consommation mixte (l/100 km) : 7,6
Finition AWD HSE (DH) : 1.705.760
