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Volkswagen présente la deuxième génération du T-Roc, modèle lancé en 2017 et produit à Palmela, au Portugal. En sept ans, plus de deux millions d’exemplaires ont été écoulés, faisant de ce SUV compact l’un des piliers de la gamme en Europe. La marque veut maintenir cette dynamique avec une version repensée, qui combine évolution du style, enrichissement technologique et offre centrée sur l’hybridation.
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Dès le premier regard, le T-Roc conserve ses traits distinctifs, notamment la partie arrière au profil proche d’un coupé. Ses proportions évoluent légèrement: la longueur totale progresse de 12 cm par rapport à la génération précédente, ce qui profite autant à l’habitabilité qu’à la présence visuelle. L’éclairage prend une place particulière dans cette nouvelle identité. Les projecteurs à LED sont installés de série, tandis que les versions supérieures peuvent recevoir les phares matriciels IQ.Light. Un bandeau lumineux reliant les phares au logo Volkswagen apparaît à l’avant, tandis qu’à l’arrière une traverse lumineuse continue peut intégrer un logo rouge rétroéclairé selon les finitions.
Le T-Roc repose désormais sur la plateforme «MQB evo», déjà utilisée par Tiguan et Tayron. Cette base ouvre la voie à des aides à la conduite plus évoluées. Le Travel Assist, enrichi, peut anticiper des limitations de vitesse et assister certains changements de voie. Le Park Assist Pro mémorise une manœuvre et la reproduit automatiquement sur une distance de 50 mètres. Une fonction permet également d’utiliser un smartphone pour entrer ou sortir de l’emplacement. En complément, un avertisseur de sortie peut prévenir l’ouverture d’une porte lorsqu’un véhicule ou un cycliste approche de l’arrière.
Côté motorisations, Volkswagen met en avant l’hybridation. Le lancement s’appuie sur deux blocs essence à hybridation légère 48 volts : 1,5 litre eTSI de 116 ch et 150 ch, associés à une boîte DSG à double embrayage à sept rapports. Deux versions hybrides complètes suivront, toutes en traction. Le 2 litres TSI sera aussi proposé en hybridation légère, couplé à la transmission intégrale 4Motion. Enfin, une déclinaison T-Roc R viendra compléter la gamme avec une orientation plus performante. Cette stratégie traduit la volonté de Volkswagen de faire de l’hybridation un standard pour la majorité de ses modèles thermiques.
La gamme a été simplifiée pour plus de lisibilité. Quatre versions sont proposées : Trend, Life, Style et R-Line. Cette organisation vise à clarifier la configuration, avec des packs mieux définis et une offre réduite de combinaisons. Côté présentation, six teintes figurent au catalogue, du Blanc pur au Noir grenadille, en passant par des couleurs plus vives comme le Jaune canari ou le Bleu céleste. Un toit noir en contraste est disponible. Volkswagen propose également un attelage dimensionné pour le transport de vélos électriques.
Produit exclusivement au Portugal, le T-Roc reste pensé comme un modèle européen pour l’Europe. Avec 292.000 unités vendues en 2023, il s’est imposé comme l’un des SUV compacts les plus diffusés sur le continent. Cette nouvelle génération doit confirmer ce rôle central et maintenir sa place dans un segment où la concurrence est particulièrement forte. La commercialisation en Allemagne est prévue pour novembre, avec un prix d’appel fixé à 30.845 euros pour le 1,5 litre eTSI de 116 ch. nLe T-Roc dans la stratégie de Volkswagen
Depuis 2017, le T-Roc occupe une position clé dans la gamme Volkswagen. Il s’est rapidement imposé comme une alternative au Tiguan, avec des dimensions plus compactes, mais une vocation similaire : offrir un SUV accessible à un large public. Avec plus de deux millions d’unités produites et commercialisées dans le monde, il figure parmi les modèles les plus diffusés de la marque. Sa fabrication à Palmela illustre l’importance de l’usine portugaise dans l’organisation industrielle du groupe. En Europe, le T-Roc s’adresse à une clientèle diversifiée, allant des jeunes familles aux conducteurs recherchant un véhicule polyvalent. La nouvelle génération doit consolider ce rôle, en combinant une offre simplifiée, une hybridation généralisée et une montée en modernité. Pour Volkswagen, il s’agit de prolonger le cycle de vie d’un modèle qui contribue directement à ses volumes et à sa visibilité sur le marché.
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Dès le premier regard, le T-Roc conserve ses traits distinctifs, notamment la partie arrière au profil proche d’un coupé. Ses proportions évoluent légèrement: la longueur totale progresse de 12 cm par rapport à la génération précédente, ce qui profite autant à l’habitabilité qu’à la présence visuelle. L’éclairage prend une place particulière dans cette nouvelle identité. Les projecteurs à LED sont installés de série, tandis que les versions supérieures peuvent recevoir les phares matriciels IQ.Light. Un bandeau lumineux reliant les phares au logo Volkswagen apparaît à l’avant, tandis qu’à l’arrière une traverse lumineuse continue peut intégrer un logo rouge rétroéclairé selon les finitions.
Habitacle modernisé et espace optimisé
À l’intérieur, Volkswagen a revu l’ambiance générale en privilégiant de nouvelles matières. Le tableau de bord reçoit un revêtement textile, associé à un éclairage d’ambiance réglable. Le combiné numérique est associé à un écran central pouvant atteindre 13 pouces, désormais placé en hauteur pour une lecture plus intuitive. L’affichage tête haute fait son entrée en option, permettant de projeter vitesse et indications de navigation sur le pare-brise. L’espace progresse pour les passagers arrière, même lorsque des personnes de grande taille occupent les sièges avant. Le coffre gagne 30 litres et offre désormais 475 litres de volume utile. Le confort est renforcé par l’arrivée d’un siège ergoActive à réglages électriques sur 14 positions, disponible sur certaines finitions et doté d’une fonction massage.Le T-Roc repose désormais sur la plateforme «MQB evo», déjà utilisée par Tiguan et Tayron. Cette base ouvre la voie à des aides à la conduite plus évoluées. Le Travel Assist, enrichi, peut anticiper des limitations de vitesse et assister certains changements de voie. Le Park Assist Pro mémorise une manœuvre et la reproduit automatiquement sur une distance de 50 mètres. Une fonction permet également d’utiliser un smartphone pour entrer ou sortir de l’emplacement. En complément, un avertisseur de sortie peut prévenir l’ouverture d’une porte lorsqu’un véhicule ou un cycliste approche de l’arrière.
Côté motorisations, Volkswagen met en avant l’hybridation. Le lancement s’appuie sur deux blocs essence à hybridation légère 48 volts : 1,5 litre eTSI de 116 ch et 150 ch, associés à une boîte DSG à double embrayage à sept rapports. Deux versions hybrides complètes suivront, toutes en traction. Le 2 litres TSI sera aussi proposé en hybridation légère, couplé à la transmission intégrale 4Motion. Enfin, une déclinaison T-Roc R viendra compléter la gamme avec une orientation plus performante. Cette stratégie traduit la volonté de Volkswagen de faire de l’hybridation un standard pour la majorité de ses modèles thermiques.
La gamme a été simplifiée pour plus de lisibilité. Quatre versions sont proposées : Trend, Life, Style et R-Line. Cette organisation vise à clarifier la configuration, avec des packs mieux définis et une offre réduite de combinaisons. Côté présentation, six teintes figurent au catalogue, du Blanc pur au Noir grenadille, en passant par des couleurs plus vives comme le Jaune canari ou le Bleu céleste. Un toit noir en contraste est disponible. Volkswagen propose également un attelage dimensionné pour le transport de vélos électriques.
Produit exclusivement au Portugal, le T-Roc reste pensé comme un modèle européen pour l’Europe. Avec 292.000 unités vendues en 2023, il s’est imposé comme l’un des SUV compacts les plus diffusés sur le continent. Cette nouvelle génération doit confirmer ce rôle central et maintenir sa place dans un segment où la concurrence est particulièrement forte. La commercialisation en Allemagne est prévue pour novembre, avec un prix d’appel fixé à 30.845 euros pour le 1,5 litre eTSI de 116 ch. nLe T-Roc dans la stratégie de Volkswagen
Depuis 2017, le T-Roc occupe une position clé dans la gamme Volkswagen. Il s’est rapidement imposé comme une alternative au Tiguan, avec des dimensions plus compactes, mais une vocation similaire : offrir un SUV accessible à un large public. Avec plus de deux millions d’unités produites et commercialisées dans le monde, il figure parmi les modèles les plus diffusés de la marque. Sa fabrication à Palmela illustre l’importance de l’usine portugaise dans l’organisation industrielle du groupe. En Europe, le T-Roc s’adresse à une clientèle diversifiée, allant des jeunes familles aux conducteurs recherchant un véhicule polyvalent. La nouvelle génération doit consolider ce rôle, en combinant une offre simplifiée, une hybridation généralisée et une montée en modernité. Pour Volkswagen, il s’agit de prolonger le cycle de vie d’un modèle qui contribue directement à ses volumes et à sa visibilité sur le marché.
